未来15年租车或盛于买车10%的车为电动车

　　搜狐汽车讯 据国外媒体报道 位于德国慕尼黑战略咨询公司罗兰贝格发表一份研究报告：“2025年汽车工业预览”，预测了未来15年汽车工业发展趋势。

　　到2025年，行驶在高速公路上的汽车和今天我们使用的相比起来将不会有很大差别，但是汽车制造、拥有、使用方式将会发生静悄悄的革命。这种趋势对目前大厂商的未来跳跃发展会造成一定阻碍。

　　在2025年，更多的汽车可能用于出租而非私人拥有。几乎一半的汽车还是会使用内燃发动机。再看仔细看，这些汽车似乎还有些单薄，因为它们通过互联网链接可能事先收到对可能发生的事故的警告。

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　　这使得设计更轻型汽车，使用更少的燃料，并且减少碰撞发生变得可能。你或许认为，在2025年司机们的驾驶技术都首屈一指，还非常遵守纪律，同时又有耐心，它们会让高速公路上的车与车之间留下较大距离，在限制的速度之内驾驶。

　　其实不尽然。电脑将使每辆汽车维持在一定的安全距离之外，调节速度，在事故看起来可能发生的时候引发刹车。拿出你的双筒望远镜，你会看到许多印着“中国制造”的徽章。百分之十的汽车将由电池供电。同时，它们也将会因为电量耗尽而不得不停靠在路边。

　　位于德国慕尼黑战略咨询公司罗兰贝格发表了一份研究报告 “2025年汽车行业预览”试图找出在未来的15年可能的发展趋势，

　　罗兰贝格报告说，汽车的社会地位在下降，同时成本在上升，推动了对购买汽车的态度的改变。

　　年轻的人们将不会再对可能拥有自己的汽车而感到兴趣，这不仅仅是在经济衰退时期，汽车的价格将会变得无法承受。如果年轻人在他们年轻的时候对汽车都提不起热情，那么就算他们的收入增加数倍，他们也不会向前几代人那样，对拥有一辆属于自己的汽车如此着迷。

　　报告指出，事实上，车辆的使用正在下降。所谓汽车的“盈亏平衡”点是6,250英里一年，同时德国某项研究曾声称，46%的人口的驾驶里程不到这个距离，并且有超过百分之二十的人一年驾驶的距离不足6,250英里的一半。美国人通常驾驶的距离要比欧洲人长，公共交通也没有那么发达，但是总体来说，这样的趋势在美国也将表现得非常明显。

　　短租的可能性

　　对汽车缺乏热情和昂贵的使用费用将使得短期出租在未来成为一种可能。主要制造商目前正在权衡积极发展租赁业务的可能性。比如，像有可能有人想紧紧租借一个小时的汽车，又或者是用于比如“血拼”这样的特殊目的。如果制造商不进入这一领域，可能性会丢失一个潜在利润丰厚的汽车业务。

　　德国豪华汽车制造商宝马和奔驰已经启动短期出租项目的评估。奔驰在奥斯汀，德克萨斯州和德国乌尔姆均有计划，Smart微型车将会被委以重任。在乌尔姆，已经有20,000辆Smart微型车为此项目进行了注册，奥斯汀10,000辆。宝马在慕尼黑推出了该项目，另外纽约市也有一部分迷你用作此用途。

　　然而，有观点认为，租赁业务的发展也会给汽车制造商带来巨大的潜在危害。罗兰贝格报告引用了Frost＆Sullivan咨询公司的说法，，所谓 “流动性”的概念可能导致每年欧洲汽车销售至少减少100万辆。

　　罗兰贝格预计到2025年的10%的汽车将由电池供电，40%是混合动力，50%的仍然将使用内燃机引擎驱动。许多汽车将连接互联网，可以提供路线信息，以及避免事故的信息以及规范的速度。燃油消耗将大大减少。

　　理智胜于情感

　　英国白金汉大学汽车管理学院教授彼得-库克表示，购买汽车将更多是出于使用目的而非感情因素。

　　“汽车将不再有以前的地位。还记得以前你的邻居们每星期天清洗他们的汽车。这样的情景以后将不复出席那。在未来，汽车将仅能作为工具，生活的必需品，一件昂贵的必需品。人们会想方设法地用多种渠道实现位移，而不是用这种动辄就要‘烧’掉十英镑钞票的昂贵方式。”

　　即使对于个人来说，每天的租赁行为也可以更有意义。

　　“人们会想知道到底交通需要花费多少钱。他们需要更简单，实惠的方式。我认为这将是未来的趋势。”库克表示。

　　库克表示，大型汽车制造商正在寻求出售掉，消费者们长距离的租赁，而非简单地只要卖掉汽车。另外一方面，这也将使拥有汽车更符合成本效益，同时易于公司的管理。

　　销量降低

　　汽车被用到的机会越来越多，同时也更加的经济，这也将意味着销量将出现降低。库克并没有超出Frost＆Sullivan的预测，这可能导致汽车每年的销量出现100万辆的降幅，然而，这对于汽车制造商来说，并不是一个很好的兆头。

　　“越来越多的人在使用汽车，汽车销售势必会出现一定的减少。看看那些静静地停在公司的停车场里，派不上用场的汽车，这也意味着公共交通需要加强，即便是在美国，这也是我们不得不选择执行的路线。”

　　伯杰报告显示，主要汽车制造商面临着一个选择，如果他们不接受短期租车业务，那么其他公司可能“偷走”这笔重要的利润来源。报告还质疑，如果汽车行业像信息技术部门那样，产品生命周期只能维持大约六个月左右，而不是四到六年或者更长。电力公司可能会成为重要的“玩家”，昂贵的电池在汽车购买中将会成为关键因素。

　　鉴于新公司在不断地兴起，以便以满足不断变化的新兴技术以及市场新口味，汽车行业或将迎来更大的兼并。

　　“临界尺寸是必不可少的。我们期待一切都能够向网络公司那样运作。在网络行业，十五年之内，拥有必要规模的公司都能够在相关的细分市场中占据上风。而2025年，距离现在正好是15年的时间！问题是，汽车制造商是否会让这种事情发生，或者他们是否会尝试整合这些颇具前景的新兴公司，我们已经可以目前出现了一些合作伙伴关系，比如特拉斯与丰田和戴姆勒，比亚迪与戴姆勒及特斯拉。”该报告表示。

　　总部位于加州的特斯拉是专门做电池和电动跑车的专业公司。比亚迪是中国的电池专家。

　　库克教授还预计，鉴于中国和印度市场正在变得越来越重要，全球范围内市场中心有从西向东转移的倾向。此间会出现一个过渡时期。中国将在未来的收购及合并中发挥巨大的作用。

　　“我们已经见证了汽车业的重心从美国转移到了欧洲，现在正在向远东地区转移。在8-10年之内，汽车将会专为中国和印度市场定制因为这些市场的规模将大幅增加。而目前，汽车大多还是为欧洲市场定制然后为亚洲市场所引进。而很快地，另外一只‘脚’也将穿上‘靴子’了。”

　　“中国有3-5千亿美元在等待着投资。这些资金在中国的银行里面，等待着寻找他们的归属。它们将被注入外国公司，我仿佛已经看到它们随意采购自己需要的物品。我们已经见证了吉利从福特的手中收购沃尔沃的先例，沃尔沃是一家在全球范围内都颇有声誉的汽车品牌，特别是它的安全性和环保意识。吉利的此次收购堪称大手笔。且看这些收购了外国品牌的中国汽车制造商是如何将自己的品牌融入其中的，这无疑是一件非常有趣的事情。”库克如是说。

　　汽车共享是否能得以实现？

　　有观点认为，汽车共享可能会是比以往任何方式更令年轻人感到实惠和愉快的实现位移的方式。而主流的汽车用户会愿意放弃自己的独立性，接受花钱坐别人的汽车这样的方式，似乎违背逻辑。这项由宝马和奔驰启动的新主意将很快证实消费者是否对这项提议真的有热情。如果这项新提议失败了，则意味着大量过剩的汽车仍然需要静待被使用，以及经济将会出现下滑。（雅龙）