治堵需要统筹规划 一纸"限购令"实为下策

　　12月23日，“北京治堵”方案尘埃落定，北京正式公布《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》，（以下简称 “限购令”），为缓解北京交通拥堵的情况，决定从2011年1月1日起限量购买汽车，并用摇号的方式获取车牌，每年投放24万个车牌。

　　在今天举办的“2010中国电动汽车全产业盛典暨中国电动汽车产业论坛”上，与会嘉宾纷纷针对北京“限购令”发表看法！

　　不怕北京“限购令” 怕由此引发的城市连锁反应

　　中国汽车报社社长总编辑李庆文表示，他并不担心像北京这样的一线城市为缓解交通压力对汽车销售采取一些必要的、临时的、暂时的限制性售卖的政策，但是非常担心全国其他城市的领导者，盲目的跟风，简单的、盲目的像北京市学习。李庆文认为，从目前的迹象看，这种倾向已经显现。

　　李庆文说：“有的一线城市，已经开始讨论对汽车销售的限制性措施，我们认为这些措施在当前固然有它的合理性的一面，但是作为一个对待国家支柱型产业政策的调控，究竟采取什么样方式和政策更有效，更具有长期性，更具有稳定性，还是值得我们深入的探讨和研究的。我们不希望全国其他城市向北京学习，我们呼吁汽车业各界为之奔走呼号，这是我们汽车行业共同的利益，不是个别企业的利益。如果试想一下，我们全中国的省会城市都像北京这样的政策，我们的汽车产业将会是什么样子？如果我们的汽车产业出现了比较大的波动，对国家的宏观经济会产生什么样的影响？对此，我们必须要大声疾呼。”

　　“限购令”是一个重大问题，不是小事，关乎中国汽车产业的发展，一定意义上说是需求拉动型的成长。李庆问表示，如果通过汽车产业丧失了需求拉动型动力，将很难实现由大变强的战略目标，对那些向北京学习的省市，应当通过有说服力的，有大量事实证明的告诉想这样做的一些省会城市，这样做是不利于国家利益的，是不利于中国汽车产业发展的，是不利于我们实现十二五国民经济持续、稳定增长的。

　　治堵要综合治理 要统筹布局

　　李庆文总编的观点得到了中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武的认可，付于武认为，不能因为北京的拥堵，北京的限号，怀疑中国汽车未来的发展。要综合治理，要统筹布局，例如，上海地铁公司申请成为国家高技术中心，报了一组数据，上海地铁一年超一个国家，去年超日本，今年超伦敦，要解决公共交通的出行问题。

　　“限购令”是下策

　　北京“限购令”不仅受到来自媒体从业者、行业专家的诟病，更是受到来自汽车企业的责难，长安集团副总裁朱华荣明确表示，北京治堵方案是下策，他说“社会发展就是要解决老百姓不断日益增长的物质和精神文化需求，采取的治堵的方式其实是非常不符合科学发展观的。就像倒回到三十年、四十年前限制每个人两周、甚至一个月吃一次肉一样，我想北京市会不会以后下一个文，以后猪肉供应不足，老百姓一个月才能吃一次。”

　　“限购令”势必会对中国整个汽车产业产生很大影响，目前中央一直在强调拉动内需，房地产拉动不了、小家电已经处于饱和状态，汽车成为拉动内需主力，朱华荣表示。

　　“限购令”经销商的致命打击

　　中国汽车报社副社长辛宁认为“限购令”对经销商的打击非常大，特别对北京的经销商来说，是一脚刹车，大家还没来得及带安全带，突然刹车，这个危险性是致命的。

　　近几年，北京渠道规模快速发展，特别是新进入者纷纷建厂。全市经销商开始吃重药，甚至吃猛药，然而城市规模、道路建设远远低于国家的发展水平，管理模式与道路建设的合理性、公路建设与公共交通超前性，远远不能满足需求，辛宁认为，解决交通拥堵需要政府统筹规划。