好车100个标准连载29：安全设计更为重要

    车身安全是汽车安全中最重要的因素，俗话说骑摩托是“肉包铁”，而开汽车是“铁包肉”，这里的“铁”指的就是车身。车身在车祸中是保护人身安全的最前防线，其他的安全措施一般都是应对车身被严重损坏后带来的威胁。车身安全配置都可归为被动安全类。过去我们认为车身是越坚固越安全，其实不然，有些部位则是越“柔”越好，这都要根据汽车受到撞击时的需要。

    为了使车身更加安全，分散来自各方向的撞击力，现在的汽车厂家在设计汽车时往往都要把车身做成像一个鸟笼子那样，也称为“网状交叉式设计”。这种钢制安全车厢能按照设计师预先设计的方向传递撞击力，从而将强大的外力分散到多个钢梁上，帮助乘员抵抗极大的撞击力，使他们免受伤害。“网状交叉式”车身主要由四种不同钢号的钢组成，以便提供最佳的保护和最轻的重量。为了能迅速分散撞击力，车身结构也要特别设计，它能将正面和侧面的撞击力沿图中标示方向传递，这样可以减弱对驾乘室的冲击力，从而保护车中人员。

    碰撞溃缩区和吸能结构，其实说的是一回事。它可以在撞击中牺牲掉驾乘室之外的车体结构，有点像“弃车保帅”，把来自车前方和车后方的外部撞击力，在传递到驾乘室之前利用车身某部分结构的溃缩变形，尽可能地减少一部分，使传递到驾乘室的撞击力达到最小化，从而起到保护驾乘人员受伤害的可能性。

    当然，哪些部分应该变形，或变形程度有多大，这都是设计师预先设计计算而成的。由于需要在较短的距离内吸收导致车身变形的撞击力，必须最大程度地发挥各种材料特性，以便尽可能多地吸收掉冲击能力。为了实现溃缩的要求，前部车身结构被分成若干个区，每个区在变形过程中承担不同的任务。外侧变形区域负责承受最大的撞击力，越接近驾乘室的区域所采用的材料越不易变形以确保在发生严重撞击时让驾乘室保持完好无损。这种分区结构可将撞击力迅速而有效地吸收掉。

    【陈总编提醒】现在不少厂家都宣称自己有安全车身设计，作为消费者也真假难辨。但仅有安全设计还不够，其用料和做工才是安全设计的具体落实。作为消费者，我们可以从车身做工上推断它的安全性能。做工粗糙的车身，其安全性也好不到哪儿去。

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