中华H530

　　厂商指导价：8.58-12.58万元

　　中华H530也可以算中华品牌的一个转型之作。之前主打最便宜的B级车市场，骏捷车型之前大获成功，毕竟非常老旧的碰撞标准、和与当今车型比起来相对粗糙的内饰，明显跟不上这个时代了，而H530对现有A级平台进行改良，力图做一款高品质大空间的A级轿车。

　　中华H530沿用了之前的家族前脸，只是这款新车型看上去更加宝马化。当然，有点神似足矣，但整车匀称协调的车身比例，犀利的线条，使其运动感很强烈，不愧是世界顶尖汽车设计公司宾法之作。车头设计犀利，尾部圆润流畅，并且大灯和尾灯都标配了时下流行的LED，使整车看起来很精神。车身尺寸为4708/1788/1475mm，轴距为2700mm，几乎达到了紧凑级轿车的上限。

　　内饰方面，中华H530个性鲜明。H530的内饰造型与奥迪略有类似，而电镀面板确为世界首创，而推出之后，有人对其赞扬，也有骂声一片，但实际体验过感觉乌黑的质感挺显档次，反光没有想象中明显，但仍存在，而且容易沾上指纹。而软质的中控面板手感很棒，旋钮也有了一定阻尼感，这些方面赶上了不少合资车的水平。蓝色背光仪表和按键的夜间效果让人感觉非常舒服，有种静谧感。不过仪表盘外罩的反光确实明显，有时会影响信息的读取。多功能方向盘手感也不错，整车的人机工程设计很有水准，上手驾驶非常容易。

　　空间方面，2700mm的轴距，腿部空间表现上佳，只是后排同时三人乘坐的横向空间必然不如老骏捷。储物空间的布置中规中矩，只是中央扶手箱内部空间偏小，档把后的杯托仅有一个。而中央扶手箱后面只有一个USB充电接口，并且后排没有中央扶手，这一点算是空间方面的短板。H530行李箱空间是520L，还算比较大，而且后排座椅能够按比例放倒，还是非常实用的。

　　配置方面，高配车型上可以得到非常全面的安全配置，ESP以及带侧气囊气帘的6气囊配置。GPS导航系统也仅在少数高配车型上配备。低配车型没有真皮方向盘、没有天窗、布面座椅、手动空调，但能够满足日常使用。但多功能方向盘、铝合金轮毂、倒车雷达、ASR起步防滑全系标配。总之，同价位车型中，中华H530配置相比竞争对手略微偏低，但整车做工扎实，也是其它自主品牌很难达到的。

　　动力方面，中华H530搭载了三菱的1.6L自然吸气发动机，最大功率118马力。而自主研发的1.5T发动机最大功率达到了136马力，数值调校偏保守，但加速性能不错。变速箱使用了5速手动和韩国现代的5速自动。现如今6速自动为主流，5速自动偏落后，但至少比4速自动还是强了不少。中华H530采用了扭力梁式半独立悬挂，调校偏硬，对于细小颠簸的过滤不够充分，但高速和弯道的行驶稳定性还不错。电子助力转向在低速轻，高速沉，但是路感略有欠缺，不及一些液压助力车型。

　　点评：中华H530在同价位自主品牌车型中，整车做工十分出色，造型美观。但产品特点不够突出，价格偏高，销量表现不是很好。但目前H530近期价格优惠幅度较大，并且中华作为资历较老的自主品牌，其车型比较成熟，质量较为稳定，也非常值得购买。

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　　总结：以上我们选取的车型基本都是每个品牌的转型之作，奇瑞艾瑞泽7可以说总算让奇瑞走上正轨，但愿早日结束“多生孩子打群架”的局面，而真正拿出几款像样的车型。而吉利通过帝豪EC7结束了吉利只能做低端车的局面；路盛E70的车身尺寸不小，对消费者来说比较有吸引力，尤其是符合70后家庭用户的用车需求；速锐和GA3都走的是高科技范儿；中华H530只是踏踏实实的在造车，但对市场和用户需求的反应显得有些慢。由此看来，艾瑞泽7要想在10万元左右自主紧凑级轿车中突出重围，还不是那么容易的。

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