《爸爸去哪儿》之后，英菲尼迪的下一个契机在哪里？国产在即，这是英菲尼迪改变中国豪华车市场格局的助力或是负担？

英菲尼迪中国总经理 戴雷

　　加速奔跑

　　1989年诞生的英菲尼迪，在一众沉淀近百年的汽车品牌中间当属新一代。倒退三个月，这个2012年销量仅一万台出头的"年轻人"，还只是巨大中国市场中默默耕耘的众多车企之一。凭借一档名为《爸爸去哪儿》的栏目，三个月后的今天，英菲尼迪已然家喻户晓。

　　"仅仅五分钟，我们就做出了决定。"2014年1月7日，在英菲尼迪位于北京的办公室中，搜狐汽车见到了上任仅八个月的英菲尼迪中国总经理戴雷。提及最初与《爸爸去哪儿》栏目的接触，戴雷作出上述陈述。如此迅速决定，只因该栏目与英菲尼迪JX（QX60）"给自己和爱的他们，多一些时间与空间"的产品定位高度契合。戴雷坦言，那时并未想到这档栏目会有火爆反响。

　　回首2012年，英菲尼迪面临空前危机。在经历过2011年超60%增长的巅峰期后，其2012年销量剧降，与预期3万台的销售目标相去甚远；而在库存方面，根据中国汽车流通协会公布的库存系数调查，英菲尼迪2012年上半年以6.16高居库存系数榜首，至2013年2月连续六个月库存系数超高库存警戒线标准。

　　好消息是，在进入中国市场的第六个年头，英菲尼迪将在华实现本地化生产。按照规划，2014年底英菲尼迪国产车型将在东风日产襄阳工厂投产，首批车型两款，分别为长轴距版Q50和SUV QX50。

　　在加盟英菲尼迪前，戴雷拥有在宝马及华晨宝马12年的工作经验，在树立品牌方面经验甚丰。2003年，戴雷任职宝马集团亚太及非洲销售大区产品经理，开始接触中国市场；2005年，他进驻宝马汽车北京代表处，任宝马大中华区业务发展主管；2007年4月至2013年4月，戴雷担任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁一职，负责宝马品牌在中国的市场营销和品牌管理。

　　在外界尚纠结于戴雷将回到德国还是继续留在中国之时，他已成功完成了从华晨宝马到英菲尼迪的身份转变。深入了解中国市场十年的戴雷，是汽车界鲜有的能讲一口流利中文的外籍高管。这不仅帮助他在一次次与媒体沟通中良好表达企业理念，同时对中国文化的研习使之更了解中国消费者的心。

　　但时间非常紧迫。在他上任后，距英菲尼迪的国产之梦变为现实仅存一年时间，而在这期间，戴雷要为英菲尼迪补上的"功课"很多。最为紧迫的，便是在国产前实现销量与品牌的双重提升。

　　你可以明显感觉到，英菲尼迪正加快奔跑的脚步。

　　2013年8月，英菲尼迪宣布启动全新车型命名体系。以"Q"作为轿车、轿跑车及敞篷车型系列命名前缀；以"QX"为SUV车型命名前缀。在Q或QX之后以一个两位数字划分车型级别。

　　9月，英菲尼迪开启中秋节情感营销系列活动，策划"吴秀波中秋晚宴"、"中秋体病毒营销" 及"创意产品展示"等环节，力求展现"感性"的豪华品牌形象。

　　10月，由英菲尼迪加盟的《爸爸去哪儿》正式播出。如文首所言，这一"小众"品牌借此走进大众视野。从去年8月到12月，《爸爸去哪儿》中的"明星"座驾英菲尼迪JX（QX60）累计销量达七月销量总和的近3倍，全年销量达到3300台。"这是一款外形非常漂亮的SUV，同时兼具MPV功能，市场需求非常大……在市场上，英菲尼迪JX（QX60）非常独特，别的车型都有竞品，但它在市场上还没有竞品。"提及与节目一同蹿红的英菲尼迪JX（QX60），戴雷讲到。在他看来，这一次赞助受益者显然不仅是一款车，同时带来的是整个品牌的提升。

　　现在，英菲尼迪终于走出在中国市场的阴霾。2013年，其全年在华销售达1.7万台，同比增长54%。当然，若对比ABB动辄几十万的市场表现，英菲尼迪须知前路漫漫。

　　上任八个月，戴雷作为资深品牌树立专家，再一次证实自身实力。而未来，他与英菲尼迪将经受更为激烈的市场冲击与考验。《爸爸去哪儿》之后，英菲尼迪的下一个契机在哪里？国产在即，这是英菲尼迪改变中国豪华车市场格局的助力或是负担？在长达一个小时的对话中，戴雷向搜狐汽车展示出一幅即将展开的英菲尼迪战局。