二线群战 提早国产是重要优势

　　搜狐汽车：在新能源产品方面，英菲尼迪现状如何？

　　戴雷：新能源技术非常关键，我们肯定在未来五到十年里这一领域将发生突破性的变化。

　　英菲尼迪目前已经有非常不错的技术，可能中国消费者还没有意识到，比如Q70混合动力车型就非常不错。还有Q50 3.5L Hybrid，应该在这个级别是全球第一。它的0至100公里每小时加速时间为4.9秒，而且油耗非常低。

　　英菲尼迪还有一个非常重要的混合动力车型，就是JX（QX60）。未来我们还将引入2.5L混合动力发动机，这个发动机可以把油耗降低很多，并保持原来的性能。今后英菲尼迪的大多数车型都将是是混合动力车型。

　　讲到纯电动技术，虽然英菲尼迪现在还没有一款纯电动车，但是日产母公司在这个方面是全球领导者，他们一直在坚持这个方向，所以我们肯定会利用这些优势。

　　搜狐汽车：目前像雷克萨斯、讴歌、沃尔沃、凯迪拉克等等，都在中国有本地化生产的计划。英菲尼迪现在不仅仅在和一线品牌竞争，更多是在跟二线品牌群战，对这个竞争的形式英菲尼迪怎么判断？

　　戴雷：与一线对手竞争市场是我们的目标，但也会尊重和学习其他竞争对手。

　　在国产方面，首先，我们比很多其他二线豪华品牌速度更快，在2014年下半年英菲尼迪将开始国产，这个时机很关键，比他们早一两年是很大的优势。

　　但是国产不一定能确保成功，需要建立一个好的本地化体系。国产是一个部分，除生产外，还需研发为市场量身定制的产品。我们现在做的很多工作都是为了未来三到五年要推出的全新产品，这些产品一定要符合市场的需求。还要打造品牌，“敢•爱”是一个很好的例子。我觉得本土化工作主要包括几个方面，包括了解和研究中国消费者，推出适合他们的车，打造适合本土消费者需求的品牌宣传方式，并建立一只优秀的管理团队。

　　搜狐汽车：现在英菲尼迪的设计实现本土化了吗？

　　戴雷：中国的本土化是英菲迪尼全球化战略中重要的一部分。在生产全球化方面，英菲尼迪在全球有四座工厂，分别位于美国、日本、中国的襄阳和英国的桑德兰，Q30就是在英国生产。

　　设计中心方面，英菲尼迪在全球拥有四个设计中心，位于美国、日本、英国和中国北京。北京的设计中心今年会看到，是完全独立的。这个设计中心会真正参与全球新车型的研发，意义非常重大。我们本土化研发工作也会从设计开始。

　　与德系三强相比，我们有很大的不同：德系三个品牌进中国市场的时候，已经在全球成功了。中国市场当时对他们来讲只是一个市场，用来增加全球销量。当然后来他们都在这个市场非常成功，现在中国已经成为他们最重要的市场。

　　英菲尼迪不一样，它想成为真正国际化的豪华品牌，要先通过中国的考验。在中国本土化是英菲尼迪全球化工作很重要的一部分。英菲尼迪要达成十年远景，让大家认可我们是成功的品牌，过程中会有很多中国元素。

　　对我们来讲这是一个机会。现在我们总部在中国香港，全力支持英菲尼迪在中国市场的发展。

　　搜狐汽车：能不能这么说，英菲尼迪现在在美国有8%的市场份额，但英菲尼迪在美国成功不能算全球化，只有在中国成功才是真正的全球化？

　　戴雷：全球化是我们的远景。豪华品牌阵营成员的全球化，首先要覆盖全球主要市场，其次是保证地位稳固并有固定的销量，这是英菲尼迪所追求的全球化。

　　在美国市场英菲尼迪非常成功，但一个市场的成功还不够。中国已经是英菲尼迪的第二大市场，所以我们要在中国快速奔跑。如果以全球的角度来讲，现在最重要的市场是中国市场。

　　搜狐汽车：这也是英菲尼迪将总部搬到香港的原因？

　　戴雷：对，这是很重要的一个原因。