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星期三会客室:关注汽车行业品牌大奖评选

2014年02月19日14:59
来源:搜狐汽车 作者:综合报道
第7页 :中国需要权威性的汽车评选,做到这一点难度大时间长

  中国需要权威性的汽车评选,做到这一点难度大时间长

  主持人:来听听二位专家的看法,你们二位认为到底需要还是不需要呢?

  南辰:我认为是需要的,本身我观察国际上汽车这些比较有名的,包括ADAC大奖,它的历史都是比较长的能够坚持几十年以上的,这个证明什么呢?在消费者层面它确实在购车,需要一种参考。但是这种参考不能去侮辱消费者的智商,你说我定它是假,它就是假了,就没有任何道理,引不起任何共鸣

  大程:印象特深去年某网站评出一个中国十佳发动机,太可笑了,中国自主生产的发动机,您数数凑齐十个真不容易,您评这么一个奖项自己不脸红吗?

  南辰:但是我恰恰认为一些核心零部件,尽管我们起步低一点,也有评奖的必要,但是如果真是奔着掌握核心技术的方向发展,这个我倒赞成。如果一开始是这个局面,那也可以,尽管我们起步低一点,但是这个方向是对的。我认为需要一个公正的评奖给消费者参考。一般来说消费者购车之前必须要参考的几个,我可以举几个例子,第一这款车型的销量,我说的销量应该是指上牌数,而不是厂家自行公布的每年我们的批发数。因为这个里面有很多水份可以操作,这个具体我就不说了。但是实际上呢,我们消费者现在一般是看不到这个车的年或者季度,或者月的上牌数的。这个我认为将来会有很大的空间。第二个我会查它在国际上各大碰撞测试的成绩,包括日本、欧洲、美国,还有美国保险行业协会的,独立的碰撞测试机构,当然CNCAP要不要看,那个只能作为参考,首先它的标准比别人低。再有一个它用来碰撞的车型的配置,并不是最低款开始碰起,你碰撞的成绩测试性很强,参考性很强的。还有一个要看这些口碑,这些口碑在哪能不能看到呢?我觉得刚才有一个消费者实际上提到了,现在各大汽车都有自己品牌的这些论坛,这些论坛里大部分都是已经买这个车的车主,这种网上流传的口碑,我觉得是值得你花半天时间踩在论坛里好好的一篇一篇翻着去看,这个大家都是说真正的车主对这款车发表了真正的肺腑之言。绝对是真话。所以综合这几方面考虑,我觉得中国的汽车消费,现在处在这么一种理性和非理性之间吧,我们往往会因为哪款车卖得好,时加价挤破头,加价五万块钱装饰我也要去买,但是你并不知道买的车真实的口碑是怎么样的,我坚持的认为中国需要可信度高的汽车评奖。

  主持人:我们来听听白主任的观点。

  白南风:我也认为需要,需要有这种权威性的评奖,但是我同时也认为在中国目前来讲要做到这一点需要相当大的难度和需要很长的时间。ADAC毕竟是一个百年老店,一开始只是做交通信息和地图之类的。救援都是后来的,最开始做路面信息和交通信息的,后来上个世纪开始做保险,汽车救援算是旅游里面,包括汽车保险,包括旅行服务,几个主项。碰撞不是它的主业,碰撞更多还是欧洲新车评估协会,可能是那个。但是我很赞同南辰说的,中国确实需要。因为不仅仅是汽车,应该整个中国社会都需要,比如说能够安下心来,踏踏实实的做一些能够在受众面前树立权威性的这种评奖。不能弄几个中国老百姓只能去看已经买了东西的人实际使用心得以此来作为参考,因为毕竟是主观数据。刚才南辰谈到实际销售量和碰撞实验,这个东西属于客观数据,至于选车型是属于主观数据,只不过这个主观数据量足够大同时规则足够严谨,有监督,这个主观数据也是有作用的,口碑嘛。我觉得中国还是需要有这种能够不是急功近利的,不是要急于的获取什么更多好处的,而是踏踏实实的树立一个品牌性的这种品牌活动。我认为中国非常需要,只是要做到这一点,确实需要一定时间。

  主持人:很难。那么到底对于市场来讲,我们到底信谁,其实很简单,我们信谁?这个掌握话语权的应该是在消费者的手里。消费者是最有发言权的,但是就像刚才南辰和白南风所分析的那样,因为目前中国的汽车市场真的不是一个成熟的汽车市场。那么口口相传这种口碑当然非常重要,但是是不是就是唯一的?是不是就是绝对客观的?是不是就是绝对值得我们去相信的呢?也未必。所以我觉得中国是需要这样一个公正的,能够得到所有人信这一个字评价的评奖,但是实在是太难了,到底怎么样才能做,不是没有相关的一些借鉴,比如我们以前也在节目当中谈到过,车销售的这个真正的上牌量能不能做到一个公开和透明?第二就是从保险公司的角度上来讲,实际上保险公司是掌握了大量的这种非常有效的一些相关的数据。它是最能够拿真实的数据来说话的,但是相关的这些信息好象又不能够和大家来共享,所以我们接下来就来探讨一下。二位都知道很难,非常之难,但是不是没有途径,不是没有前进的方向。那什么样的方向是近期咱们别说现在,就是近期有可能走的一条路?

  南辰:我觉得刚才梁洪提得很好,保险公司或者说保险公司的联合机构,比如行业协会,应该向消费者发布他们掌握的权威的统计数据。这里面参照汽车发达国家经验,比如说具体到哪种车型它的事故率高,那么它的财产损失发现事故当中,财产损失的比较高,那么人员伤亡比较高,这些数据实际上现在的车险机构它这个平台上都有。只不过你在做足够的数据积累之后,那么你可以面向消费者发布这种带有消费指导性的数据。这个实际上在国外是非常受重视的,我举个例子,某一个车型因为国外的保险行业机构发布了一个设计有点缺陷,那么会导致它的汽车安全气囊在炸出的时候有延迟。后来应声所有的保险公司针对这一款车型的保费提高了,这是真实可靠的数据。另外这个车在市场上的销量吧叽下来了,面对这样一种结果是符合良性的市场竞争的规则。一下达不到对消费者最好的保护,最好的品质,保险公司作为买单者可以用数据说明,调整我本身对你定的费率。那么消费者立刻也会用脚投票,原来这个不怎么安全,那我别买了,保费还挺高的。我觉得中国很多事情,你要从源头上去推动它。我们在喊大国向强国转型,喊了好几年了,但是如果在终端层面你没有这些具体的这些设计,那肯定还是保险公司每年就收这么些保费,然后汽车厂家我卖这些车,大家都在原地踏步没有提高的动力。

  主持人:保险公司也没有意识到自己的价值。一位听众也提到一个很好的建议,像中国消费者权益部门能不能每年也发布这样的一个投诉的数据,来向全社会进行公布。到底全年哪一个公司的哪一部车的投诉率是最高的,我一直期待着有类似这样一个结果出来,但是很遗憾没有看到,只是在汽车江湖节目当中听到过两年,说去年好象没总结,去年咱们总结了吗?

  南辰:是这样,实际上消费者希望这种消协统计大的数据它是有的,比如2013年针对发动机投诉有多少。

  主持人:你得说谁家的发动机

  南辰:都是爱面子,大家都不点出来,没有任何意义。这样的数据是没有任何意义的。

  主持人:汽车江湖去年咱们总结了投诉率了吗?排行榜。去年好象真没有,真对不起大家,应该是来出这样一个排行榜,因为对于我们汽车江湖节目来讲一定会公布哪一个厂家,哪一部车。再来听听白主任的观点,您认为什么样的渠道,什么样的方式能够在近期走上正确的道路?

  白南风:我觉得分步骤吧,先易后难,所谓先易就是客观指标,客观数据,很多机构,包括一些政府部门,也包括一些商业机构,包括保险公司,实际上每年都有大量的这样的数据。尤其保险公司,保险公司不是额外工作,这是他必须要做的工作,因为他是制定保费差异的一种精算过程中所需要的数据,它必须进行调查。只不过呢,你也别小看车企的公关力量,这个公关过程也不好说了。但是我觉得确实有这样大量的客观数据,这些客观数据可否通过一定渠道,经过归纳整理向消费者披露。其实零星披露也有,只不过消费者了解起来非常痛苦,很麻烦,媒体应该有这样的责任,把这样的进行归纳整理,定期向大家发布。其次就是主观数据,购买者、消费者一种主观评价,如果有足够大的样本,有公正、透明受到监督的评奖不是不能做,无非就是一个投票,无非就是杜绝伪造,杜绝造假,基本上不是一件难事,关键还是整个社会诚信度。如果你有过这么几次,慢慢的经过一定时间过渡,可能会逐渐的梳理一定的权威性,现在一下子有权威确实不可能,因为整个社会需要时间,但是我觉得先易后难,先有客观数据,然后过渡到主观的数据。

  主持人:通过刚才两位嘉宾的分析,我们看到中国的汽车确实我们需要一个公正公平的评奖,但是前方的路还非常的漫长,我看到短信平台和网络上一些听众和网友也是认为说这样的评奖,大家一直跟二位观点不一样,说认为不需要。反正评了我们也不信,不需要,还是听朋友的,听哥们的,听大家伙的说法,这是从节目开始到现在,几乎大家所公认的就是买车的渠道。还有一部分听众和网友们就是希望这个负面信息的排行榜,能够有权威部门的公布,认为这样的排行榜对于我们买车来讲是非常需要的。但是呢,很可惜没有。今天我们和大家来聊这样一个话题,是因为中国目前已经是汽车销售量全地球第一了,但是我们什么时候才能成为真正的汽车强国?通过我们今天的分析,我们看到无论是厂商的诚信度,媒体的诚信度,都让我们心里有那么一点点发凉,都让我们看不到,似乎是看不到未来的一些希望。但是无论如何,我相信中国的汽车工业一定会从大国到强国的这个转换过程当中,需要这样一个过程。在这个过程当中,从评奖开始,我们也刚才提到了很多我们一些建议,我们期待着未来会有这样一个公正的评奖,能够让大家去信。现在能够信,这已经是我们认为是一种最高级的评奖,最高的奖赏了。我们也期待着未来能够有这样的评奖出现吧,我们也等待着吧,再次感谢我们直播间二位嘉宾,也感谢收音机前这么多听众网友参与我们节目,如果您想再次听到星期三会客室可以随时登陆合作伙伴搜狐汽车,也请关注本周出版的经济观察报。

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(责任编辑:杜纪栋)
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