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崔东树:2014年12月中国汽车市场分析报告

2015年01月15日14:45
来源:搜狐汽车 作者:崔东树
第6页 :六、狭义乘用车总体分析

  六、狭义乘用车总体分析

  由于乘用车的范畴较广,而微客的性质更接近商用车,因此我们强调狭义乘用车,也就是轿车+MPV+SUV。为方便称呼,在此下部分简称狭义乘用车为乘用车。

  1、近年狭义乘用车零售走势

  图表 19中国狭义乘用车月度零售走势特征
  图表 19中国狭义乘用车月度零售走势特征

  14年国内车市零售依旧保持超高增速,尤其是3-6月的增量与13年相似,好于前几年的增长。7-9月零售增量基本在14万台的水平。10月增量19万台,但11月回落到13万台,这也是企业9月调整后,10月开始阶段性冲刺,而11月市场偏弱,12月最终年度冲刺,达到同比增长27万台的高位。

  12月环比11月增长29万台也是超高的增量,这也是深圳限购等政策配合的增量效应。

  2、零售增速对比分析

  图表 18中国狭义乘用车零售增速对比分析
  图表 18中国狭义乘用车零售增速对比分析

  14年的零售增速已经逐步减速,13年9-12月增速较快,这也是车市的增长阶段性峰值。14年12月增速能达到9%属于稍低于预期的高增长。而14年增速谷底是11月的9%,12月的增量也算不太异常,说明市场仍有较强的支撑。

  3、零售环比增长

 

  由于14年中6月和7月的环比增速算是近几年同月度中增速最低的,8-9月环比增速相对合理,10月环比增速达到1%是超强的。12月环比增速4%是相对较差的,12月的12月的增速达到18%的高位。

  4、狭义乘用车各级别分车型国内零售表现

  图表 21狭义乘用车各级别分车型表现
  图表 21狭义乘用车各级别分车型表现

  此表用体现的是每一个细分类别占上一层级总零售量的比重,与包含出口和库存变化的批发增长有所差异。轿车市场的地位处于江河日下的状态,多功能车市场超强增长,其中MPV是低端需求增长快,A0级MPV表现强,逐步推移到A级MPV,但随后的B级以上MPV车型表现严重恶化。SUV则是A级火爆,随后延伸到A0级,成为高端向下延伸的特征。

  6、狭义乘用车各车系历年批发表现

 

  13年的自主增速21%,稍快于合资企业的增速2个百分点,14年年自主增速11%,低于于合资增速3个百分点。14年的1-5月的自主增速落后合资较多,这也是13年初的自主品牌增速高于合资品牌后的调整效应。6-8月的自主与合资增速相近。9-11月的合资下降较多,自主因此表现突出。12月合资努力完成目标而增量导致增速较快。

  08年和11年的合资超越自主,14年目前也是合资大幅超越自主的增速,这种趋势是在13年9月开始的,其原因是多样的,首先似乎是日系的走强的传导,其次是德系的老三样换代产生的连锁反应,大量合资品牌低端车型进行价格促销调整,自主的压力大。而大城市的限购导致的区域增长逆转导致合资优势的大城市市场增长快,自主的县乡市场表现差。与此同时自主品牌的主力厂家的奇瑞和吉利都开始品牌收缩的调整,也短期内影响自主品牌的市场表现。这种周期性变化没啥意义,毕竟是轮回效应,搞的对自主没信心是不好的。

 

  12月的自主份额回升到37.5%,处于历史高点水平,这是月度波动,不代表自主走强。而14年年自主份额33.9%是较低的,自10年以来仅高于12年水平。14年德系和法系较强,12月的德系的收缩较大。4季度的其中德系是主动收缩,日系是强力冲刺。

 

  于09年开始的刺激政策推动,自主品牌份额连续两年大幅上升,而日系出现拐点而一路下滑。2011年后的合资加速上升,14年合资份额达到72%的近期高位。自主品牌10年的34.4%也算阶段性高点,2013年的自主表现较强,但国内零售也仅有3%,没有大幅持续突破。14年的自主品牌份额较13年下降较大,遮住亚奥是民营自主的表现差,但9-12月自主份额大幅提升,民营自主恢复较快。

  8、狭义乘用车各车系促销走势 

 

  此价格是针对各自车型厂家指导价的变化特征,由于厂家指导价前期多年不变,因此前期价格促销变化体现的较明显。近期的降价和价格下探现象较明显,但促销仍能体现趋势。

  此表测算的促销价格是上市3个月后的主销车型的促销幅度跟踪。近期价格出现两次转折性波动,一次是13年9-12月的波动,一次是14年3月的波动,这都是出现较大的促销减少。其中13年10月的促销减少是节能车补贴的取消,14年3月是降价集中出现带来的促销减少。而14年4月后的促销增长较猛,今年4-12月的促销增长2.6个百分点,而去年4-12月增长0.8个百分点,12年同期增长3.1个点。

  14年的各车系价格促销走势稍有差异,自主品牌促销相对稳定,而日系、美系、韩系的促销增加较多。近期日系的丰田和本田等降价和促销都很强,12月的德系的促销是收缩的。

 

  总体看14年的各类车型促销有所差异,促销仍是小车促销大,高端促销少的局面但今年9-12月的C级车降价后的促销增加较明显,高端车的竞争激化。A00级持续促销较大增长并保持为促销力度最大的,AO级车相对同期的促销增大不多。而A级车促销在12月依旧相对平稳。A级车因市场规模大,需求强劲,加之主力厂家目标完成好,因此促销波动很小。C级车促销剧增,豪华品牌新厂家和新车上市后带来相关车型的促销增长较大。

 

  从各车型类别的促销走势看,在14年3-12月总体促销幅度逐步增大,这与13年初的局面基本一致,今年的12月的回升力度幅度较大。今年的12月促销回升较大的主要原因是轿车的促销受到节能车的促进而加大。而今年SUV的促销力度加大,这也是今年SUV新品推出后的竞争激烈和价格促销逐步回归的结果,而去年部分热销车型的加盟也使促销减小,今年的SUV竞争压力较大,12月促销强力增大。MPV由于纳入宏光和宝骏730等新品后的促销被大幅稀释,表现较好。

  9、核心企业促销跟踪

 

  这是根据各企业的主力车型的促销比例组合测算的企业汇总,没有加权销量权重,仅为内部分析参照。

  12月的大部分车系都是环比促销大幅增长,其中日系和美系均促销环比增长较大,且主力车型的促销增长较快。

  自主品牌的同比促销增长较大,尤其是强势主力企业的促销很猛,长安和北汽的竞争仍是较激烈的,但长城、比亚迪等表现较好。

  9、各跨国集团的中国狭义乘用车市场表现

  图表 24跨国集团中国狭义乘用车市场历年表现 

  12月的车市受到日韩系的走强而表现较强。尤其是日系走势较强。欧系14年份额提升表现好,12月减压,因此大众、福特、PSA的12月份额较年度份额下降较大。

  11、14年各类整车企业经济运行

  A、合资整车企业运营分析

 

  合资企业13年的运行状态较平稳, 13年1-12月的合资企业的成本增长19%,收入增长21%,营业费用因低基数增长30%,因此合资企业的利润增长28%,销售利润率也11.2%。合资企业的资产负债率下降到63%。

  14年1-11月合资企业的表现很突出,销售收入增长12%,利润增长16%,相对于上半年销售利润增长明显放缓。销售利润率上升到11.5%,但资产负债率稍有增长。

  B、内资整车企业总体运行状态

 

  内资企业的14年总体运行状态改善,14年1-11月的内资整车行业的销售收入达到13770亿元,同比增长11%。而14年的内资企业利润表现也明显改善,利润1291亿元,较13年增幅14%。13年的1-12月的内资企业利润达到1279亿元,增长28%,14年内资企业的效益增长放缓,但内资的资产负债改善。

(责任编辑:邱莉颖)
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