2006年3月8日晚9点，北京富城花园俱乐部。这里正在进行一个小规模聚会。来宾都很兴奋，因为主角第一次亮相。它是一款代号为C301的中高档轿车，来自中国第一汽车集团。此前，绝少有人见过这款车。

　　C301的出现，可以在一定程度上缓解一汽集团焦虑的神经。据竺延风介绍，在C301即将量产的时候，它的下一代产品C302都在做进一步的规划。未来一段时间内，一汽集团将推出一个系列产品。

　　纵然一汽集团有如此豪言壮语，但对中国汽车工业而言，C301还是显得有些陌生...【阅读全文】

　　翻看一汽在乘用车方面的自主历史，就是翻开了一部如何让红旗不倒，拯救红旗的历史。多年来，屡败屡战，一汽可谓坚韧。

　　这是一款蕴含着深厚民族工业情结的轿车。作为中国第一款拥有全部知识产权的轿车，红旗既是其开发者中国第一汽车集团的骄傲，也是主张中国必须拥有自己的轿车工业的汽车界人士的一张牌。1980年代初，因亏损严重，主管部门勒令红旗停产。

　　但是一汽人一直梦想着红旗的再生...【阅读全文】

　　与丰田合作，换回技术，拯救红旗，曾经是一汽与丰田合作的重要原因之一。

　　迄今为止，一汽方面没有获得该车型的生产数据，更惶论设计数据。目前，红旗HQ3的主体是彻底的丰田Majesta。在拯救红旗的压力下，一汽集团只能勉力为之，将Majesta外观的相关部件改换成红旗的标识。换言之，红旗HQ3应该是“Majesta红旗”。

　　一汽原本希望仿照夏利模式，在拥有外方的平台技术的基础上，消化吸收开发属于自主品牌的新红旗。但是当丰田在广州寻找到第二个合资伙伴后，一汽借力丰田拯救红旗的计划已告失败 ...【阅读全文】

　　最终，一汽集团选择了马自达。

　　当马自达的三个条件被满足后，M6顺利的成为一汽集团C301的原型。而一汽集团亦可自信宣称，C301是其整合全球资源的结果，为自主品牌开局 ...【阅读全文】

　　与上汽收购韩国双龙和英国罗孚，力图实现自主品牌不同，一汽选择了在中国本土整合全球资源，充分利用市场换取技术的策略，赢得了实现自主品牌的重要平台技术。 竺延风说：“我同意这样的区分。”

　　　一汽正在尝试建立强健的研发项目组、实行项目管理。项目组可以直接由集团高层领导，减少中间环节，提高重大项目的研发效率。一汽集团主管研发的副总经理董春波说：“要把培养或者聘用世界水平的关键领域带头人作为一个长期的发展战略。”...【阅读全文】

　　“谁要是认为自己上来就比一个总理还能耐，实际上是对一汽的整个生产力结构和各方面情况缺乏了解，是过高地估计了自己！”

　　竺延风：我不敢怠慢

　　1999年3月19日，竺延风成为一汽总经理。面对前来宣布任命的国家人事部和吉林省领导，他说：“我不敢怠慢。”这位不敢怠慢一汽使命的总经理最欣赏巴顿将军的一句话：“我处在一个最佳的历史时刻，我站在最佳历史位置，不让我去打仗，上帝都不饶恕我。” ...【阅读全文】

　　僵局

　　“想到了，做不到”，这是竺延风当时的心情。他曾经表示，谁以为自己“对一汽的社会、风土人情和改革发展中的矛盾以及社会平衡性的掌握自以为有充分的把握”，“谁要是认为自己上来就比一个总理还能耐，实际上是对一汽的整个生产力结构和各方面情况缺乏了解，是过高地估计了自己” ...【阅读全文】

　　大象

　　一汽之困难或许更在于其庞大的身躯。“你看我们一汽多像一头笨重的大象啊。本部加全资子公司就15.5万人，仅长春地区就有幼儿园23个，子弟中小学30多所，公安派出所6个 ...【阅读全文】

　　人才

　　人才问题亦是竺延风耿耿于怀的事情 ...【阅读全文】