宏观经济已经触底反弹，大家对十八大以后的经济发展充满希望，尽管中国车市增长继续放缓，但至少明年增速会比今年略高，众多车企当然也寄予厚望，市场竞争越来越激烈。要翻转战局，华南市场则为必争战略要地。从此届广州车展可见，厂家依然很重视广州车展，当然更重视华南市场。[全文]
一直以来，华南市场都是全国消费力最强、增长幅度最大的汽车市场之一，但这块“肥肉”多年来被日系车企所把持。有相关数据显示，以东风日产、广汽丰田、广汽本田为代表的日系车在华南市场的占有率竟高达60%以上。[更多]
有业内人士认为，日系品牌留下的市场空间，将基本被德系和美系品牌占领。而事实上，销售数据也表明，日系车留下的市场中，中高端车型包括B级车以及A级车的高端领域已城头变幻大王旗。[更多]
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抢夺华南市场，是上海通用汽车的一贯策略。在本次广州车展上，上海通用汽车的展台面积约4200平方米，携首款量产纯电动车SPRINGO以及旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌等共计32款车型集结亮相，其中包括上市不久的别克首款国产SUV"昂科拉"、雪佛兰"双子星"概念车、"科鲁兹WTCC王者"量产版，以及凯迪拉克"V"系列高性能家族最新力作CTS-V Coupe等重量级车型。[更多]
在中国市场上，大众汽车销量稳健增长。大众汽车称，包括香港特区在内，大众乘用车在最大单一市场中国10月销量约为19万辆，比2011年10月销量16万辆同比增长约19%；前10个月累计销量为171万辆，较去年同期的145万辆提升了18.4%。[更多]
朗动即将推出市场，并与悦动、伊兰特并行销售；年底还会有新胜达推出。在华南市场方面，北京现代品牌传播部郑明采认为，尽管是日系大本营，但广州一直都是重要的市场，今年在广州的投入比去年要增加30%。[更多]
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进入日系车的大本营抢夺市场份额，大众等车企很明白必须有过硬的“利器”，于是，建厂、推新品、网络渠道扩张多箭齐发。 | |
资深汽车分析师贾新光认为，大规模召回让日系车集体陷入信任危机。日系企业辛辛苦苦构建起来的品质稳定、小毛病少等形象毁于一旦。
一项相关的调查结果显示，“品牌形象受损，在消费者心中地位下降”被认为是日系品牌车企面临的最大危机。[更多]
中日两国日益紧张的外交关系也令日系车在华销售出现下跌。有关人士表示，各日系制造商在中国的新车销量受损，是由于难以开展大规模的宣传活动，特别是户外宣传活动的取消，所以影响了促销。[更多]
随着日元的进一步升值，一下子就将日系车逼到了骑虎难下的地步。不仅敏感的跨国总裁们要求政府能够出面斡旋，而且也让近一阶段有些点背得日系车、不得不考虑选择新的路径发展。[更多]
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从2011年至今，在多种不利因素影响下，大多数日系车的销量整体呈下降趋势，市场份额也出现了持续下滑。日本汽车制造公司发表的2011年财年(2011年4月-2012年3月)的半年报中显示，10家日本汽车厂商中，有6家深陷减收困局。 | |
"三维管理体系"分为三条主轴进行变革：地区轴、职能轴、品牌轴。而“大区制”改良，东日下放给地区的权限分为7大类，目标制定权、商务政策制定权等，对地区权限范围的七大方面都做了明确划分，形成一套规章制度。[更多]
为挽回消费者信心，东风日产推出“零损失、零负担、零担忧”等措施。并针对2012年10月18日至2014年12月31日的新购车车主，因第三方恶意破坏所致的车辆损毁和驾驶员人身伤害，东风日产都给予一定程度的补偿。[更多]
丰田汽车社长丰田章男表示“中国国内的大规模反日运动的确是对汽车销量产生了一定影响。”日本经济界信奉“政经分开”，现在已开始认识到“政冷”会波及“经热”，丰田章男的话可理解为向政府施加影响的。[更多]
