自2011年以来，受大城市限购、油价高企、优惠政策减少等不利因素影响，中国汽车市场一直笼罩在增速低迷的阴云之下，多家车企经营出现亏损。“保增长”成为各家车企的头号难题。在汽车市场销售淡季，原本消费需求就较为疲软的情况下，广州突然出台限购政策，或令汽车整车制造商和经销商遭遇业绩“滑铁卢”。

　　即便在“金九银十”的传统旺季，整体车市也并不乐观。据中国汽车工业协会统计，今年9月我国汽车产销整体表现不理想，累计增速在连续8个月提高后首次出现回落，并再次低于上年同期水平。而对于诸多日系厂商来说今年并没有感受到“金九银十”的销售热潮，几大日系车企销量均遭到重挫，平均下来的下滑幅度已经超过了四成。

　　中汽协发布的9月产销数据显示，9月，国产汽车产销166.09万辆和161.74万辆，环比分别增长10.6%和8.2%，生产同比增长3.7%，销售同比下降1.8%。据分析，日系车销量的大幅下降，是9月汽车市场整体低迷的最主要原因。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，“日本汽车在华销量不可能很快恢复。” 从9月的数据来看，不少日系车销量普遍出现下滑。例如本田9月在华新车销量为33931辆，比上年同期大减40.5%；丰田中国也宣布，9月在华新车销量约4.41万辆，比上年同期大减48.9%。铃木公司9月在华销量同比减少42.5%，仅为1.6万辆。不过，即使在大环境不佳的车市中，依然有品牌能从中获益。这一场风暴对于除了日系车以外的品牌而言，瞬间成为了今年销量的“救命稻草”。

　　与上月相比，一汽大众销量略有下降，其他企业增长不一，其中重庆长安和吉利增速更明显。北京现代成为了这一波车市盛宴的“大赢家”。今年9月，朗动赢得开门红，ix35、第八代索纳塔、瑞纳和悦动各个产品线结合，共同刷新了北京现代的销量新纪录，达到公司成立十年以来单月销量的最高峰值，全月共完成8.42万辆。9月，上述十家企业共销售78.65万辆，占乘用车销售总量的59.78%。

　　韩系车对于日系车的冲击并不是没有理由，车市专家指出，在许多中国人的汽车观念中，日韩品牌价值已经逐渐联系成一个整体，有一定互相替代的可能。从产品上来看，朗动拥有2700mm超长轴距，提供了几乎是同级别中最大的后排空间和腿部空间，丝毫不亚于同级别的日系车。

　　北京现代可说是9月份销量增长最为明显的韩系品牌，今年新车朗动的“开门红”，对北京现代实现“红九月”起到了重要作用。在上市首月破万的基础上，9月份朗动实现了1.52万辆的业绩，在同级别车型中名列前茅。在小型车细分市场始终保持强势地位的瑞纳在9月份销量达到18988辆。上市已经超过4年的悦动，完成销售20343辆。ix35也是SUV市场一大亮点，是市场上同类车型中增速最快的一个车型，全月11551辆的业绩，赫然位居SUV市场的第三位。同时，另外一辆SUV市场常青车型——途胜也表现优异，实现了6005辆的销量。创纪录的销量，可说是给了10月份北京现代十周年庆典一个硕大的礼包，年销量百万辆对其而言已经不是梦想。

　　而同属于韩系品牌的起亚，也同样出现了大幅增长，9月东风悦达起亚环比销量暴增22.5%，实现整车销量4.4万辆，排名行业第七。截至目前，东风悦达起亚已经完成销量33.35万辆，同比增长10.9%，年终48万的销售目标实现的可能性也极大。

　　业内人士指出，日系车市场受到此次重挫之后，美欧韩系汽车品牌纷纷瓜分这块大蛋糕。同样，自主品牌乘用车也可能会进入一个快速上升通道。从数据上来看，9月自主品牌乘用车销售56.19万辆，比上月增长26.6%，比上年同期增长7.5%，车市专家认为这是一个极佳的信号，此时自主品牌应推出更多促进销售的政策。