2012年广州国际车展开幕在即，这是今年众全国多城市车展的最后一个收官之战，但似乎业界并不十分关心和关注，还有些麻木。主要是这些年来中国式的车展"你方唱罢我登场"，几乎东南西北月月有味同嚼蜡的车展，无一不打着"国际"二字晃子的展会太多太滥太乱了，成了产品促销会，丧失汽车精神文化的精神而充满了"孔方兄"的味道。各地方政府搭台，众车企唱戏，空手套白狼，展车是假，捞银子是真，难怪哉中国素有"会展经济"之怪胎的说法。

　　今年十月，东部南京国际车展方落幕，西部成都国际车展就剩热登台，接着又是福建的海西国际汽车展。日前，华中武汉国际商用车展刚结束，众厂家又马不停蹄、日夜星呈地赶往华南的广州市，也只不过是将刚展出过的样车，再做一次车辆的大转移而已。凡此种种劳师动众、劳民伤财、疲于奔命的赶场子，必注定了此次广州车展也将可能成为一"鸡肋"展。尽管人们对其的期望值较高，但失望值也较大。

　　今年广州市政府也学习北京只限制老百姓车辆的做法，相似出台了一系严格限制车辆的政策（当然是只限百姓车而不限当官车）的同时，当下又奇怪地要再举办盛大超规模的所谓国际车展，似乎给人一种本末倒置、莫明其妙的感觉。从目前广州车展组委会目前发布的信息来看，似乎本次车展是专为日系车而设计的，因为无论是乘用车还是商用车，华南是日系车的天下，其市场份额占七成左右，光是在广州市就有广汽本田与丰田、东风日产、广汽日野等日系车企及众多日资零部件企业，占其大半个江山。由此可以看出，日资车企对广东的GDP政绩和就业率等的贡献度不可小觑。另加上广东人长期以来对日系本在本能上都有一种下意识地偏执宠爱，所以无论是广州市政府抑或中日合资车企，都十分重视本次车展，并投入了巨大的人力和物力，并还寄予很大的热切期望。

　　这二年来，天灾人祸重创日本车企，在地震海啸核泄漏与钓鱼岛砸车事件等一系列负面事件影响下，无论是在日本本土、海外市场尤其中国市场，今年以来都是销量大跌，市场份额快速萎缩，损失巨大。虽然日系车第四季度以来，采取了一系列非常措施来自我拯救，如全额赔偿在钓鱼岛反日游行中被砸车辆，全系列产品降价、在国内几乎所有的大小媒体上前所未有过地刊登祝贺中国共产党十八大的广告，加大对中国贫困地区的资助力度，其讨好巴结态度虽为国人和美、欧、韩系车企所不齿，不过日系车企所遭遇的"天灾人祸"也令人顿生怜悯之心，我们应当将在华的生产厂家与日本反动政府区别开，要理性抗日反日，才是一个泱泱大国的国民气度与心态。中国第一行政长官温家宝也曾说过，只要是在华注册和生产的车辆，就可定义为中国车。

　　此次广州车展，几乎所有日系车商不仅加大了展位面积与展车数量，而且携带许多首发车型与2013年型车以及新能源车型和概念车型，为本届车展之最之众。日系车商对本届车展不仅寄予战术上的考量，而且更后望于战略上意图。日车商欲通过此次车展楔机打一个战术上的翻身战，以稳固在华南的传统市场地盘，以阻碍狙击德、法、意、美、韩等车商的强大侵透力；在战略上继续将广东作为在华最大的生产基地，并向中国内地继续拓展扩张市场及市场份额。同时，以实力证明日本车"瘦死的骆驼比马壮"。

　　本届车展，德、法、意、美、韩及自主品牌车企也携庞大的新车型登台亮相，并没有充当配角的强烈主观意愿与意识，所展现的新款车不仅此首发车，还有不少代表最先进科技的概念车与真正的新能源车。其目的很清楚目标极明确，就是剩整体日系车"大病未愈"之机，大举攻克进入日系车传统盘踞的中国华南地区，以削弱日本车的影响力和分割市场蛋糕，最大限度地抢占市场份额。如已楔入深圳的长安雪铁龙就首次摆出了与日系擂台的架势；德系和美系车更是牛气轰天，气势咄咄逼人，韩系和自主品牌也是剩虚而入，形成几大血拚的方阵，但唱主角的还是日系车。

　　希望此次广州车展能成为在华日系车一个决定性的"咸鱼翻身"楔机，而不是一个不给力的"鸡肋"会；同时更希望成为德、法、意、美、韩及自主品牌车企再次攻占日本车堡垒区域的战斗号角。然而，最终谁能执牛耳，成为最大的赢家，我们将拭目以待。

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