日系车企正在中国市场面临一场前所未有的危机。11月9日，中国汽车工业协会发布最新一期汽车产销数据,数据表明，与上年同期相比，今年10月份日系车整体销售量下降59.4%，降幅比9月有所扩大，德系、美系、韩系和法系车增速却均超过20%。

　　"这确实是我们的一场灾难。"东风日产一位高管在接受理财周报记者采访时坦陈，由于钓鱼岛事件的影响，其所在企业已经将今年的销量目标下调了三成。但很显然，市场对于日系车的挑战才只是刚刚开始。

　　"目前来看，日系车在华销量下滑会经历一个中期的影响，这个时间可能要持续一到两年时间。"全国乘用车联席会副秘书长崔东树说，在德美韩法的作壁上观心态背后，已显现出趁势扩张圈地的野心。

　　日系沦落

　　11月9日星期五，工作了整整一天的某日系4S店销售员李明再度愁眉不展地推开家门，把自己甩在了沙发上。这已经是他连续第10天没有任何销售记录了。"年初每周我都能卖六七辆，现在是每个月六七辆，再这样下去，饭都没有吃的。"李明郁闷地说。

　　中国汽车工业协会的统计数据显示，日系车在10月份的整体销售量跌幅达59.4%。这一情形已经从8月份延续至今。日系车企无一入选。而在各个级别车型的关注指数中，日系车的排名也在显著下降。

　　这样的场景与今年年初日系车的风生水起态势形成鲜明对比。今年年初，包括丰田、本田在内的日系车企都以"中国市场最重要"为口号推出了一系列"复兴"措施。其中丰田发布了以混合动力作为竞争杀手锏的"云动"计划，本田推出了旨在提升本土化的中期战略，而业绩一直遥遥领先的东风日产，更是将今年的销量目标定为了100万辆，同比增长高达25%。日系车将在中国市场与德系车一决高低的言论一时甚嚣尘上。

　　"在现在这种情况下，日系车的投资扩张活动很可能因政治风险而变得谨慎。"LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌对理财周报记者表示。

　　车市变局

　　令日系车企更闹心的是，竞争对手正在这场声势浩大的抵日行动中趁势围追。根据全国乘用车市场信息联席会数据显示，今年8月，德系车已凭借23%的市场占有率，第一次反超日系，占据了中国车市的头把交椅。

　　对此，有业内人士认为，日系品牌留下的市场空间，将基本被德系和美系品牌占领。而事实上，销售数据也表明，日系车留下的市场中，中高端车型包括B级车以及A级车的高端领域已城头变幻大王旗。

　　究其原因，在固有消费选择上，日系和德系、美系的品牌区间最为接近，也是消费者主要对比参考的车型；其次，中国汽车市场高端化趋势加剧，这也使得本想购买日系品牌的消费者，直接进行产品升级，而德系品牌和美系品牌在高端车型上的固有优势，则加剧了这一市场特征。

　　此外，在A级车的中低端领域，韩系车和法系车也在迅速填补日系车留下的市场空白。近几年日系车在A级中低端领域和A0级车上并无建树，而韩系、法系则在这一细分市场频推新品，所以当日系车陷入群体性危机时，韩系、法系便趁机在日系替代性最强的短板领域发力。

　　唯一遗憾的是自主品牌企业。由于目前日系车主要集中在中高级细分市场，热销的主力车型包括雅阁、凯美瑞、汉兰达等，而自主品牌的主力市场恰恰在10万元以内，与日系车并无太多重合的空间。所以本被寄予厚望的自主品牌企业却未在日系危机中有所斩获。

　　混战羊城

　　为了挽回颓势，日产、丰田、本田已纷纷推出服务政策用以挽回消费者的信心。据悉，在即将开始的第十届广州车展上，众多日系品牌也均摆出了一副"卷土重来"的架势，纷纷表示会有新车发布以及重大企业战略推出。

　　东风日产市场销售总部副总部长杨嵩称，东风日产将以全车系最强阵容参展，带来全新改款的进口跑车370Z和即将面向市场的启动电动车。而丰田公司在这次的广州车展上，除带来两款首发新车外，4500平方米的展台规模更创下丰田在广州车展参展史上之最。

　　日系车如此强兵布阵，自然与华南市场对日系车的重要性密不可分。这是日系车长久以来的优势地带，从某种意义上讲，日系车企已经将广州车展作为2012年乃至以后重振市场信心的宣示平台。

　　而同样对华南市场野心勃勃的大众则以全新一代甲壳虫2.0TSI Turbo版、上海大众全新一代桑塔纳、一汽大众全新宝来为重头部队，展开了一场盛大的汽车视觉盛宴。目前，在华南市场，大众与日系车的厮杀已近肉搏战，"南方战略"促使大众的销量直线飙升。

　　这样的车企混战也令今年的广州车展精彩纷呈。在各方势力各怀目的齐聚广州进行角力的情况下，今年广州车展不一定是其十年历史里最辉煌的一届，但一定是对下一年车市具有举足轻重意义的关键车展，说其是明年车市的风向标毫不为过。

　　限购危局

　　作为广州一家经销店的中层管理人员，王刚永远都不会忘记6月30日那晚，他的电话从傍晚开始一直没安静过。"我从来没有碰见过那种场面，人都疯了。我们通宵卖车，调配了一切能调配的资源。好多买家即使加价也愿意付钱。"虽然没有透露具体的成交量，但王刚表示，那一定是他职业生涯里永远都超越不了的销售高点。

　　这是一种末日到来前的狂欢。据广州市公布的汽车限购政策细则，在为期一年的试行期内，广州市中小客车的增量配额仅为12万辆，而近年来广州市每年的新车增量实际约为30万辆。

　　到目前为止，已经有北京、上海、广州、贵阳等地采取了限购或者拍卖的形式，对汽车的增长实行行政限制。而根据媒体的报道，深圳、杭州、成都、重庆、天津和南京等十几个城市，也在酝酿相关汽车限购政策，大城市汽车限购正成为一种趋势。

　　这其中，北京的摇号限购政策已实行了接近两年。与之相对应的是，北京汽车的消费需求也受到了明显抑制。根据全国乘用车市场信息联席会数据显示，目前北京市首次购车比例尚不足半成，新旧车置换正在成为北京车市的主要支撑。

　　对于汽车经销商来说，限购几乎代表了很多店的关门及很多人的下岗。而对于整车厂商而言，越来越多的限购令则会令本就疲软的车市雪上加霜。

　　北京亚运村汽车交易市场的统计称，"限购令"的出台，对车市的直接影响便是自主品牌车型销量的下降。据悉，限购推出前，有将近四成北京消费者的购买意向集中在10万元以下价格区间的车型，现在，希望购买10万元以下车型的消费者所占比例下降至还不到5%。

　　"这些年，车市的发展始终被看得见的手左右着，政府出台激励政策时缺乏统筹考量，退出时机又过于果断，以至于企业感觉都像坐上了过山车。"一位自主品牌车企老总抱怨道。

　　如何缓解改善民生与交通拥堵之间的矛盾？"有形之手"又该如何发挥效用？至少现在看来，这还是一道未解的难题。