搜狐汽车车联网沙龙专题第一期-谁是老大-搜狐汽车

中国移动研究院首席科学家杨景

乔布斯起的作用是什么？其实就是从一个时代到另一个时代的推动作用，实际上它建立的这一套体系，包括苹果手机的体系和商店的体系改变了我们过去功能机的架构，现在汽车就是功能机，谁能够推动它从功能机到智能机转变，这个很关键。
微软汽车物联网首席架构师王强

车联网产业链未来一定是一个协同的环境，一定会有一个新的领导者，形成专业领域的车联网服务商，把共性的东西整合到一起，所有信息可以共享，不是说专门为某一个车厂服务的，也不是专门为某一个政府职能服务的，最终是一个共享的大平台。
九五智驾副总裁底彦彬

车联网老大要具备三个条件，一要能够创造并支撑一种商业模式；二要有资源整合的能力；三要有品牌影响力。一定时期内还是车厂为主导，什么时候它不主导了，得看后装的发力和它与前装的融合，以后的主导我认为是类似于BAT这样的企业。
日产中国公共关系经理杜凡

整车厂在现阶段一定是车联网产业链的老大，但在未来一定不是老大。单独的汽车厂商没有能力去玩转整个互联网，未来整车厂一定是队员，同时会有一个队长。

北邮车联网实验室主任刘志晗

运营商做的就是为大家提供量级很大的通讯问题，如果所有车都联网了，同时还堵车，你会发现中国移动“消防车”来给大家“补信号”了，这种设想的情景当然很有意思、很搞笑，但一定会出现类似这样的需求。
车云网创始人兼CEO程李

现在整个车联网产业链还没有形成一个非常好的有机的生态系统，未来会有一个硬件和软件融合的发展趋势，谁能够既在终端这一块有自己的服务，又能在软件方面有自己的主导，肯定会推动和引领这个行业的发展。