杨景：未来车联网产业链一定要以推动力为核心

　　杨景：我觉得未来更准确的定义其实应该叫虚拟运营商。所谓的物理运营商是分地域的，但未来是跨界的、全球的，另外它要有技术，要有自己的解决方案。王总也讲到解决方案提供商未来是非常重要的，营销工作可以由运营商来做，相关的技术谁提供？相关的产品谁提供？我们现在在A时代，A时代谁主导？B时代不可能，怎么把A换到B？我们选定谁是B，你如果变到了这个时代市场就会把这个摆平，这个推动力是非常重要的。我们在移动互联网上大家看到现在我们中国有BAT，从手机产业链来看有谷歌，有苹果，有三星，但是乔布斯起的作用是什么？其实就是从一个时代到另一个时代的推动作用，实际上它建立的这一套体系，包括苹果手机的体系，苹果应用商店的体系改变了我们过去功能机的架构，现在汽车就是功能机，谁能够推动从功能机到智能机的变化，这个很关键。

　　推动这个变化，当然需要两个条件，第一个是技术上的推动手段，真正的靠技术推动，我们积累了很多资源，这些人会去推动这个变化。作为汽车业来说，大家说汽车业都在求变，如果没有外力推动，任何一个产业都不希望自己发生变化，就像我们电信业如果没有互联网推动，大家只是打电话发短信，不会有多少人上网。我们在这个里面并不能够完全依靠车厂自己的主动性去改变。第二阶段是一个垂直化的市场，而不是我们出现了云计算平台，大家可以把数据整合起来，如果没有这样的平台，没有云计算这样的概念，你是不可能实现的。

　　第二个要有一批人专门去研究，通过什么样的方法能让这些技术去改善汽车的性能，要有更多人去研究，我们很多媒体人、包括学术单位，包括我在中国移动我们就做这个工作，找到当前发展的最新的技术，看它怎么能够去推动我们汽车产业、交通产业的变化，这个变化推动的价值越来越好。汽车产业现在也很清楚，它面临的推动力并不一定说要拿交通和它放在一起，我们可以先不管交通，光管汽车制造本身，目前汽车业面临的问题，第一个问题叫做产品集成式树状的供应链，最终产品卖给用户，在里面包含了很多零部件，很多单元，这些部分是不同的OEM、不同的部门、不同的设计单位去制造的。这个里面每一个服务，或者每一个软件、每一个功能生命周期是不一样的，在一个垂直的供应链里面，所有产品的供应周期给拉平了，这样造成的结果是什么？你买了这个车以后就别想变了，因为这个车产品功能是定型的，而且他们之间是关联的，像我们现在坐飞机，看到有的飞机里面装的还是CRT的屏幕，我们觉得能看下去吗？还有座位前面装的液晶的显示屏分辨率很低，这个用户体验是非常差的，它的生命周期跟飞机生命周期不一样，飞机可以坐15年，设计一个飞机要五年，不同的生命周期的产品怎么能够整合到一起，这是一个非常重要的问题。比如说自动驾驶技术，可以自动下载软件，我就可以让它的功能永远是最新的，这个功能一定要经过车厂的适配，经过正规的加密的渠道去投放，就有可能改变不同产品的生命周期，这就靠我们的技术，所以车厂有这个动力。

　　另外，同一款车或者几款车型怎么满足不同用户的需求，所谓个性化的定制，现在汽车工业化的制造很难满足真正的工业化定制，为什么通用提了一个口号，他说有了车联网我才能以消费者为中心，消费者需要什么我给你什么，你今天要我今天就给你，这个叫以消费者为中心，这个基础上可以解决很大的矛盾，单一的产品，或者产品线不可能满足各种不同的用户群随时随地会产生的需求。但恰恰是我们车联网可以满足，车厂如果希望解决这样的问题，它的推动力就来了，而且我们发现目前我们讲到变化，我观察很多产业，其实我今年从拉斯维加斯回来，我给大家提了一个意见，我发现在汽车自动驾驶方面，展示自动驾驶汽车的都是OEM不是以车厂为单位去展示，而是OEM在展示，这些解决方案都是由OEM提供的，但是OEM是跟车厂联合推出的。所以说要满足不同类型用户的不同需求，车厂可以在第一个阶段起到领头作用，车厂要改变。所以我讲的一个基本思路是什么，我们不是想说是静态的车厂在主导，还是谁在主导，我认为有积极性的车厂会自动求变。另外第三方看来，未来发展的趋势和市场的空白，也会推动市场，推动以后的结果是异曲同工的，车厂方面也在走这条路，公安部门、交通部门往前推也在往这个路上走，这是大家共同的愿景，所以我的观点一定要以推动力为核心。

　　杜纪栋：杨教授分析得很全面，思路非常清晰，一直在强调一个推动力，不管是哪个阶段，未来这几个阶段都需要一个力量来推动车联网往前发展。刚才说到未来的方向，两位都提到车联网运营商，作为TSP运营商的代表，九五智驾的底总一直没有表达自己的观点，跟大家分享一下您的见解。