刘志晗：车联网应当是一个多人、多车、多机、多网的开放融合系统

　　刘志晗：大家下午好，主持人提到了联盟。其实这不是一个大学的主业，其实要说是副业也不对，因为它是大学服务于社会的职能，把产业链上相关的元素、功能实体结合起来做一些事情，还是有必要的。作为一所高校，北邮没有太多的商业经验，没有那么多的资源去运作一个跟商业相关的事情，为什么还让北邮来做联盟的理事长，主要是因为大学还是一个相对中立的机构，对各方来讲都没有太多利益冲突。

北京邮电大学车联网实验室执行主任刘志晗

　　我接下来的更多是从学术角度谈一些观点和看法。车联网是什么？车联网这个词就是中国国产的词，就是一个土词，国外是没有的。有了物联网概念之后衍生出“汽车物联网”，因为五个字比较长，后来就变成了“车联网”。

　　刚才各位提到的所有国外的那些东西，包括车车、车路协同，有专门的英文术语，到国内也有中文的译名，都不是车联网，所以我觉得还是要先把这个事正本清源，讲讲什么是车联网，我们正本清源之后自然就发现做车联网的会是哪些人，这些人什么时候会进入车联网这个圈，它发展到某个阶段可能某些人就比较有话语权了，都是带着基因来的。

　　首先我们讲Telematics这个词，这个在上个世纪九十年代就有，其实就是“车载信息服务”。它包括的内容很多，我们简单地会想到天气预报、股票各种信息，或者你有什么事紧急呼叫一下，E-call，还有B-call，这个东西很早就有，应该说国外的汽车发展到一定程度，汽车智能化到一定程度以后，自然而然的人就会有这种需求，这是一个线路。

　　另外一个线路是什么呢？从上世纪末，90年代偏晚期，包括本世纪初，这个东西就比较火了，在欧洲、在美国会有这样一个词，叫“被连接的车辆”（connected cars），或者“被连接的交通工具”（connected vehicles），实际上它做的就是我们所说的车车、车路之间的协同，车与行人之间的协同，V2V、V2I、V2P，各种各样的。这个在世界上研究得也很热闹，包括国内研究得也很热闹，国内基础科学的研究项目，国家自然科学基金项目都在支持这方面的研究。刚才我说了Telematics是车企运营商所关注的，但VANET受很多实际的交通环境的制约，所以很多东西可能落实不下去，很多成果还都停留在实验室阶段，可能连中期阶段都到不了。实际上这种车车、车路协同的功能，可能跟智能交通走得更近，作为交通管理部门，或者国家的行政部门，对它可能更关注，因为它最明显的效果是有助于实现零事故和零伤亡，虽然零事故和零伤亡都是很理想的概念，实际上它跟减少交通事故是有关系的，包括中国的交通部对这一块的研究也非常重视，实际上我们可以看到的，汽车专用短距离无线通信（DSRC）这一块，实际上就是一个不停车收费ETC， 它就是一个典型的V2I的应用场景，这一块做的很多都是国家主导的，甚至好多做智能交通的人就直接把VANET相关技术就叫做车联网。

　　第三个路线，就是来自于车企。车本身就是一个计算实体，现在的汽车自己就是一个具有很强烈的智能的实体，尤其是高端车，有很强的智能控制能力、计算能力，甚至信息存储能力，一个车就是把很多小的微型计算机的芯片集成到一起， PPT的产业链上的实体中落了一个汽车电子制造商，这里面任何一个都代表不了汽车电子，可能部分的跟汽车电子交叉，中国现在来讲没有一个在世界上可以叫得响的，或者真正意义上完全从事汽车电子的企业，欧洲和美国都有，这方面的技术做得很垄断。实际上这些都是跟汽车本身的智能化紧密相关的，而且汽车电子内部本身就是一个网络，你像最常见的就是CAN总线，将来面向更高传输速率需求的、更多控制复杂的，还有一个FlexRay总线系统。。专门做汽车工程的人会做汽车电子的研究，这是纯粹的车厂，或者汽车领域的人在讲车联网的事，但实际上来讲，这样意义上的车没有真正的联网，或者他所说的联网只是他自己的一个车内网。谷歌自动驾驶就是最经典的例子，完全用的都是自己的激光雷达，车上的东西，不需要跟外界去联网，都是感知外界的情况自己做一些判断，实际上我们国内也有这样的技术。国内自然基金的项目也都在支持这样的项目，所以每年国内都有智能车的比赛，国内自主研发的智能车完全可以在高速上跑，从北京到天津的高速完全靠车自己去开，高速全程丝毫没有问题，国内也是有这样的成果的，这是跟整车厂商紧密结合的一个车联网基因。

　　如果非要给车联网下一个定义的话，或让它能够尽可能把方方面面都有所包容的话，我们觉得应该把这三个方面都囊括进去，都应该有所覆盖比较好，基于此，那什么是车联网？首先，车联网是一个多人、多车、多机和多网的一个开放融合系统，这是给它一个大的概念。为什么是这样呢？它利用先进的信息通信技术，能够对整个开放融合系统里的各种元素， 人、车、网以及道路基础设施等各种元素的静态信息、动态信息能够做到有效地识别、传输、决策，最后再控制，从而实现一个可控、可管、可信、可运营的一个智能管理和服务，最后我们可以去实现丰富的个人汽车生活，降低城市管理成本，提高交通运行效率、节能减排等等诸如此类很高大上的目标，这应该是车联网整体的概念。

　　杜纪栋：感谢刘主任分享，通俗易懂，简单地把车联网的概念给顺了一下，下面我们请车云网的程总，程总前一段时间主导编辑了一本书，可见他对车联网的研究还是很深的，我很期待他的分享。