底彦彬：车联网产业链必须要有个“老大”

　　杜纪栋：好，杨教授既然提到了运营商，那么我们请九五智驾副总裁底彦彬先生来与大家分享。

九五智驾副总裁底彦彬

　　底彦彬：大家好，其实车联网这个概念，刚才杨总说的比较高端，非常清晰。我先简单介绍一下我们公司的情况，我本人在车联网这个领域从业也算资深了，原来我们是做GPS，从1999年开始做第一代，还是有些影响力的，后来因为GPS整个产业环境不成熟，包括短信延迟还很厉害，也造成了很大的困难，后来我们就转行同时做SP，因为我们做GPS有很多转型通道，跟运营商的关系比较好，我们做SP那几年也是挣了很多的钱。大家对SP也知道，那是一个黄金的井喷式的发展，后来也是由于各种不良的社会影响，所以SP业务也在萎缩，这是一个大环境，从那个年代过来的应该都比较清楚.

　　2006年上半年我们的公司进行了转型，这个时候我们也是进行了很长时间的思考，我们的优势应该是经验，我们有GPS的运营经验，也有SP的运营经验，我们就想看准一条GPS+ SP的模式，我们对国内国外的市场都进行了研究，发现了“Telematics”这个概念，觉得非常好，于是我们就想做“T”这个业务，在2007年1月份我们成立了新的公司，专注于“T”，那个时候这个概念刚刚进入中国，很多人还不太清楚，你要做这个有这么多环节，只能是我们自己跟自己玩，我们从电信自己订购了一批卡，在韩国订购了一批CPND，那时中国还没有，我们自己在昌平投资搞了一个基地，把整个T服务的流程体系进行了探索和尝试，基本上建立起了一个完整的业务运营的架构。在这个过程当中，虽然说CPND没有卖好，但在业内还是造成了很大的影响。这个时候丰田希望将G-BOOK从日本移植到中国，在中国找落地的合作伙伴，在国内找了两三年，接触了好多GPS运营商，跟我们接触之后，发现从形式到理念跟他们基本上吻合，因此双方马上就开始确定合作意向，开始联合研发。2007年跟丰田接触，2009年3月份正式开始为G-BOOK提供运营服务。

　　因为丰田在整个服务品质控制上有很独到的地方，我们有了丰田的口碑，之后我们接了不少单，跟大公司合作对国内的民营企业来讲，确实受益匪浅。

　　后来因为日韩系的车跟着丰田走的比较多，像现代、本田，丰田跟谁合作他们一般都找谁，后来欧美系的车厂，像福特、奔驰、大众、奥迪等等，包括我们的北汽都有了。刚才考虑到谁是老大，我们在车联网服务运营商这块，不知道算不算老大，因为我们客户比较多。

　　按照我的理解，车联网产业链必须得有“老大”这个概念，从一个产业来讲，没有一个牵头的，很多项目也落不了地，所以说必须得有老大，不管是前装还是后装。