【编者按】谁是车联网产业链老大？有人说，整车厂是车联网的老大；有人说，互联网企业会成为车联网的主导；有人说，目前定论谁主导为时尚早，时间会证明一切……关注车联网产业的你，是否已经隐约嗅到了硝烟的味道？

　　6月26日下午，搜狐汽车邀请中国移动研究院首席科学家杨景、九五智驾副总裁底彦彬、微软大中华区汽车与物联网首席架构师王强、日产中国公共关系经理杜凡、北京邮电大学车联网实验室执行主任刘志晗、车云网创始人兼CEO程李先生等车联网产业链各环节的嘉宾以及媒体人汇聚一堂，就“谁是车联网产业链老大”这一话题进行了面对面对的思想碰撞、零距离的观点交锋。

　　嘉宾一致认为，现阶段来看，整车厂依然是车联网产业链的主导者，而未来应该是产业链各环节协同、协作的状态，未必一定会有一个“老大”，必然会有一个角色来推动车联网产业向前发展，但这个推动者可能不再是整车厂。

　　以下是本次沙龙嘉宾的部分精彩观点摘录以及整个交流实录。

　　●杨景：乔布斯起的作用是什么？其实就是从一个时代到另一个时代的推动作用，实际上它建立的这一套体系，包括苹果手机的体系，苹果应用商店的体系改变了我们过去功能机的架构，现在汽车就是功能机，谁能够推动从功能机到智能机的变化，这个很关键。

　　●王强：车联网产业链未来一定是一个协同的环境，一定会有一个新的领导者，形成专业领域的车联网服务商，把共性的东西整合到一起，所有信息可以共享，不是说专门为某一个车厂服务的，也不是专门为某一个政府职能服务的，最终是一个共享的大平台。

　　●底彦彬：老大要具备三个条件，一个要能够创造并支撑一种商业模式；第二要有资源整合的能力；第三要有品牌影响力。一定时期内还是车厂为主导，什么时候它不主导了，得看后装的发力和它与前装的融合，以后的主导我认为是类似于BAT这样的企业。

　　●杜凡：整车厂在现阶段一定是老大，但在未来一定不是老大。单独的汽车厂商没有能力去玩转整个互联网，未来整车厂一定是队员，同时会有一个队长。

　　●刘志晗：运营商做的就是为大家提供“量大面广”的通信能力，如果马路上的所有车都联网了，同时还堵车，你会发现中国移动拉着“应急通信车”过来了，给大家把信号都“补上”，这种设想的情景当然很有意思、很搞笑，但一定会出现类似这样的需求。

　　●程李：现在整个车联网产业链还没有形成一个非常好的有机的生态系统，未来会有一个硬件和软件融合的发展趋势，谁能够既在终端这一块有自己的服务，又能在软件方面有自己的主导，肯定会推动和引领这个行业的发展。

　　杜纪栋：首先欢迎今天的嘉宾和观众，从观众数量来看，大家对车联网还是非常关注的，我先介绍一下今天到场的嘉宾，中国移动研究院首席科学家杨景先生，九五智驾副总裁底彦彬先生，微软大中华区汽车与物联网首席架构师王强先生，日产中国公共关系经理杜凡先生，北京邮电大学车联网实验室执行主任刘志晗先生，车云网创始人兼CEO程李先生。欢迎大家。我们今天的主题是“谁是车联网的老大”，有人认为主机厂是主导者，有人说互联网企业会成为主导，同时也有人认为中国移动这样的移动运营商可能会主导未来车联网的发展，从这个角度来看，好像任何一个环节都可能会成为主导者、成为老大。

　　关于谁是老大这个问题，我个人也在思考。既然有争论，我们就想邀请产业链环节的权威坐在一块儿聊一聊，目的不是非得争一争谁是老大，只是希望通过这种交流，通过大家思想的碰撞，能够对车联网产业的理解、认知更深刻、更客观一些。毕竟我们现在来看不是每个人都特别地了解车联网，对它的发展趋势、包括赢利模式什么的，甚至是最基础的概念的界定，可能从不同的角度来说每个人都会有自己不同的理解，我们希望通过这次交流能够为大家比较清楚地梳理和呈现产业链的现状，包括未来的发展趋势，这是一个简单的背景。

　　我们今天请到的嘉宾组合刚才也都介绍了，我想对车联网关注比较多的朋友们都比较熟了，也可能有的朋友刚刚开始关注车联网，不是特别深入，就会有疑问——微软不是做办公软件的吗？怎么还做车联网？中国移动怎么掺和到汽车里边去了？这些，相信大家听完今天我们的沙龙之后会得到答案。

　　首先简单介绍一下车联网产业链的构成，这是我们搜狐汽车做的一个梳理，整个车联网包括车机系统集成商、内容提供商、车联网服务运营商、网络运营商、终端制造商（OBD），商业的角度是这样的构成，但任何一个产业都要基于学术研究再到商业化这样一个过程，所以要有研究机构，另外，我们需要观察者、记录者，也就是媒体。

　　这是一个简单的背景介绍，我们正式开始今天的话题。分两部分，第一部分请各位嘉宾介绍一下自己所在单位在车联网方面做的一些成绩，以及自己对车联网的理解。第二部分是阐述自己的观点。我们先请中国移动研究院首席科学家杨景教授。