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  又一个元旦将至,一元复始、万象更新,我们发现,新的一年对于中国汽车产业来说确实又有许多新的机遇、变数和挑战,单看汽车相关政策的变化就很喜人,2003年元月1日开始,所有的汽车消费者都会面对几项崭新的汽车新规,敬请关注:
  
  车辆购置税从交通部改为由国税局征收让我们对政府职能部门又有了新的认识,车税征收部门的改变会不会意味着税率的改变?车险将实施新的费率也是众望所归,但我们能从车险新的改革措施中得到多少实惠?对于想买车的人们来说,进口车关税逐步下调实在是最大的喜讯了,然而,许可证的噩梦是否仍会重演……
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  2003年1月1日起,车辆购置税的征收将从交通部转为国家税务总局,这一“职能转换”实际上是根据2000年11月国务院颁布的有关购置税暂行条例的规定......据称此举措不仅可以专款专用于公路建设,而且还可以减少这一行业的腐败滋生,可谓利国利民也“利己”。

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税费不分名目繁多 汽车税费调整期待加速 汽车税费的无谓损失 我们期待《汽车消费政策》
放水养鱼、布在方策――谈我国汽车税费现状 我国汽车税费现状及与国外的差距
  2002年9月23日,中国保险监督管理委员会副主席冯晓增正式向外界透露,我国车险条款费率管理制度改革将于2003年1月1日开始实行,相关措施出台后,我国的汽车保险暴利时代将可能终结。据冯晓增介绍,早在2001年10月1日,我国就已在广东省进行了车险费率改革试点,车险费率由保险公司自主制订、监管部门审查备案。改革试点实行近一年来,已经积累了大量经验,在明年1月1日起,这一管理制度将向全国推广。
                                    
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  人气急升的汽车消费市场明年将迎来进口关税锐减9%的火爆局面。2003年进口汽车(载人)的关税将从52.5%降为43.3%,同时对进口汽车的配额也将有不同程度的增加。汽车及关键件加入WTO时的配额为60亿美元,年增率为15%,今年已达到69亿美元。汽缸不超过1.5升的小轿车、汽缸在1.5至2.5升之间的越野车,其配额将在2005年取消;其他车辆的配额在2004年取消;关键件的配额将在2003年取消。

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