〖年表〗盛极一时
2007年中国车市的表现火火红红,“赏心乐事谁家院”到处上演,广州本田、奇瑞、东风日产三个厂家迎来了第100万辆下线。以往只能远观的新能源车,在这一年也像初春的嫩芽一样展示出蓬勃的生命力,雷克萨斯发布了两款高端混合动力车,自主品牌第一辆混合动力车长安杰勋HEV下线,不少企业推出了发展新能源车战略。
此外,上南合作,广州本田汽车研究开发公司成立,并随后发布自主品牌等,也让业内人士目不暇接。
不过,这一年火红的车市表现也麻痹了不少厂家,潜藏在背后的喧嚣浮躁和些许不切实际正在蔓延,过分的乐观为隔年的挫折埋下了更深一层的打击。从后往前看,这似乎就是一场午夜狂欢,谁也没有意识到明天的难处。在金融危机还没有侵蚀到实体经济之前,汽车产业似乎还是春光无限。
1月,雷克萨斯向中国市场成功引入全球首创油电混合动力豪华SUV RX 400h。
6月,中国自主品牌第一辆产业化的混合动力汽车—长安杰勋HEV下线。
8月,奇瑞第100万辆汽车下线,从1到100万辆用了93个月,创下中国乃至世界汽车行业发展之最。
12月,东风悦达起亚第二工厂在江苏盐城正式投产。
12月,上汽南汽全面合作,跃进集团下属的汽车业务全面融入上汽,整车及紧密零部件资产进入上海汽车。
〖本纪〗“政策高产年”“自主”在狂飙
2007年1月1日,国家同时颁布了4项政策:内资外资“两税合一”;原油成品油经营权对外开放;持境外驾驶证人员可在中国驾驶机动车;未经汽车厂家授权的经销商推出车市。业界一片哗然,但并没想到这就定下了中国汽车产业一年的旋律。
这一年,中国成为国际汽车工业第三大汽车生产国和第二大汽车消费国,汽车产业犹如路边成长起来的绿化带,枝繁叶茂,也到了修剪的时机。实际上,这也成了全球性经济危机来临前一个晚上的狂欢。
产业政策之多创历史记录
1月1日政策的发布仅仅是个开始。此后,几乎每个月都有国家层面的政策出台,每一项政策都让汽车产业的发展出现了倾斜:相当于欧Ⅲ排放的国Ⅲ标准实施,直接导致了444款车型因不符合《乘用车燃料消耗量限值》被强制退市;首次对汽车出口实施许可证制度,导致了国内超过700家相关企业被剥夺出口资格,占2006年出口企业总量的1/2;《新能源汽车生产准入管理规则》出台,初步确立了我国首个新能源汽车生产准入规则……
特别值得一提的是,交强险费率的下调,与北京一位名不见经传的律师孙勇不无关系。出于舆情监督,交强险利润得以公布。但孙勇敏锐地看到了另一面。他激愤地说:“交强险400亿暴利比山西黑砖窑更黑!”4月6日,这位律师义无反顾地向保监会提起行政复议,要求撤销最高6万元的责任限额。随后,他又状告保监会,并向全国人大、国务院上书,在保险行业引发了一场“行业风暴”。
孙勇,成了当年汽车界最意外的风云人物。
2007年,加上部分地方法规,平均每个月出台的汽车产业新政超过了两项。一年之内行业政策出台如此频繁,不但在国内绝无仅有,在国际上也至为罕见。
“自主”意外引爆眼球
在这一年,除了政策多之外,“自主”一词也被无穷放大:国内上演了有史以来最大的自主品牌并购案——上南合作;合资品牌集体规划自主产品;以吉利为开端,自主品牌集体换标;此外,自主汽车品牌的产销量也频频爆彩。
在收购英国罗孚之后,上汽和南汽之间一直处于“敌对”状态。这种僵持,终于在2007年被上汽集团董事长胡茂元打破。他在上海车展上公开向南汽抛除了橄榄枝。
6月11日,上海市副市长胡延照带团赶赴南京。此后,一场轰轰烈烈的国内车企并购案精彩上演。
假如说上南合作的进程之快出乎业界意料,那么,另一件令业界目瞪口呆的大事,则是合资企业推出自主品牌。
7月19日,广州本田不声不响成立了汽车研究开发有限公司。11月,在广州车展上,3款自主概念车经验登场,让业界大跌眼镜。而此时,上海大众、东南汽车、北京现代推自主品牌的计划也已经箭在弦上,风气意外席卷了全国汽车业界。一阵天方夜谭般的大戏就此拉开了序幕。
〖年代〗流年不利:汽车大国颓势初现
2007年,全球范围内汽车生产共计928.4万辆。相比中国车市的狂飙突进和印度、拉丁美洲的强劲增长,国际成熟市场在2007年可谓流年不利,汽车大国颓势初现,美国、欧洲和日本表现乏力,汽车产业结束续五年的增长,汽车巨头的排名出现了变化,丰田超越福特,紧追通用,首次位列年度第二。
在美国,通用汽车的本土销量下跌5.1%,克莱斯勒减少了3.1%,福特下滑了12.1%。日系企业普遍在北美赢得了大丰收,但是在日本本土,汽车销售毫不例外地出现了下滑。而在西欧五国,新车销售几乎毫无亮点,德国更是下降了9.2%,成为其1990年统一以来最大降幅。
成熟汽车市场在2007年走过了巅峰,发展曲线开始俯冲。美国通用汽车CEO瓦格纳无奈地摊开手:通用汽车可能视美国市场的情况继续削减美国的产能。他开玩笑地说:“我并没有一个特别指定的任期,如果在中国的销售继续增长的话,我想我就更有机会连任了。”这句话虽然出自瓦格纳,单几乎每个汽车巨头都感同身受。
〖列国〗广丰崛起:令人瞠目的后来者
“凯美瑞No.1的地位是无可动摇的。”时任广州丰田副总经理的袁仲荣如此概括广州丰田2007年的业绩。
袁仲荣在汽车业界被视为快嘴老总,其惊人语录历来震惊业界。不过,这句话恰如其分地道出了广州丰田的优势。凯美瑞从2006年上市至2007年底,12次为广州丰田攻下中高级轿车单一车型No.1的头衔,2007年平均月销量达到1.4万辆,最高月份单车销量飙升到了16723辆,全年销售突破17万辆,造就了中国汽车工业发展史上的发展奇迹。就是这款车型,在2007年先后斩获了40多项殊荣和奖项。
这位快嘴老总在凯美瑞上市前夕就敢公开宣称“凯美瑞没有对手”,在汽车产业界引起轩然大波。从现实来看,这确实来自对广州丰田和凯美瑞充分的自信。他自己解释说:“这里面有一个直观的感觉,我们内部感觉太深刻,如果你们哪一天能了解,我想你们会认同的。”
这一年,不只是凯美瑞辉煌的一年,也是广汽TOYOTA渠道建设的元年。截至当年年底,广汽TOYOTA旗下的经销商已达到146家,渠道拓展目标基本完成,e-CRB体验中心也落成并投入使用,作为销售、客户关系、售后系统和流程的配合测试场所和培训中心。