杨小弟：深耕北京市场 暂不向外埠扩张

　【编者按】2009年搜狐汽车年度大选颁奖盛典于12月21日在京举行,涉及年度首选新车、年度车型满意度大奖、中国汽车流通行业年度大奖、中国最佳公众形象汽车品牌四个奖别，共计50个奖项在现场颁出。与此同时，为汽车爱好者设立的搜狐车迷频道（fans.auto.sohu.com）也正式上线。搜狐公司联席总裁兼首席运营官王昕到场致辞，200余名行业专家学者、汽车厂商以及数十位媒体嘉宾齐聚当日会场，北京市汽车修理公司副总经理杨小弟接受了搜狐汽车的专访。以下为访谈内容：

北京市汽车修理公司副总经理杨小弟

　　搜狐汽车：首先请您评价一下2009年中国汽车市场的表现、对2010年市场的展望以及贵公司今年的销售情况。

　　杨小弟：2009年对于中国汽车市场来讲是一个很关键的拐点，中国成为世界第一大汽车，我想确实有它很深远的意义，对于中国汽车市场今后的走向也具有很重要的意义。预示着一个新的，更高的起点，这块来讲无论是从整个对于传统汽车工业的预测指数来看，还是从中国汽车发展的潜力来看，都应该讲第一是振奋，第二是期待。

　　今年中国汽车市场的红火既有自身发展，也有政策惠及政策的原因。

　　北京市汽车修理公司，处在北京的这样一个特殊的与全国市场既有共性的，更有区别的市场环境下。从北京整体上来讲，它的增速和全国市场的增速还是有一定差距的，增速在趋于平缓。今年全国的刚性需求，第一次购车的人占到1300万辆的83%，而北京的刚性需求只占32%。

　　即便如此，北京汽车修理公司从二季度开始每个月势头都是在上升的，一直持续到12月底。

　　搜狐汽车：北京汽车修理公司，今年销售量跟去年同比增长大概在什么样？

　　杨小弟：我们去年首次突破了四万台，今年可以达到4.5万、4.6万这样子，应该说增长了10%以上这样的增速。我们公司所经营的品牌应该讲还是以中高档车为主的品牌，对于1.6L我们惠及政策排量以下的车我们品牌相对较少。

　　搜狐汽车：北京汽修现在有30多家4S店？

　　杨小弟：对，我们一共是23个品牌，34家4S店，品牌专卖店。

　　搜狐汽车：这些4S店大多车都是在北京，北京以外有吗？

　　杨小弟：目前北京市以外我们没有。

　　搜狐汽车：北京上海一线城市增速是减缓的，对于北京汽修来说，是不是也要开拓北京市以外的市场。

　　杨小弟：确实提到的这个问题是我们多年来讨论的课题。但北京市仍旧是一个具备四百万辆销售规模，年销售规模60万以上的规模，同时还有一个很大的二手车的市场。北京汽修在北京市的份额还是比较小的，我们只占不到10%的份额，我们想应该加速我们的调整，应该在这个市场占有更大的份额。

　　这是我一直这几年研究的课题，这个课题应该是从汽车销售的角度来讲的，但是更要从汽车的维护，保养、修理的角度来讲，而且我想这里面有更大的市场空间，所以我们倾注了全部精力在北京行政区内的市场。

　　但是像您说的能不能向外部发展，什么时间向外部发展，或者发展到什么样规模和水平，我想目前讲还没有这方面的计划，未来一两年没有这方面的计划，但是并不等于我们不向外部发展。

　　搜狐汽车：您如何看待经销商的集团化趋势？

　　杨小弟：企业和企业不一样，而且市场的发展可早可晚，主要还要看时机是否是最恰当的，这个市场也好，这个企业也好，是否在它成熟的过程当中，不是一加一等于二，应该是大于二的这样一种势头，我觉得这时候才是对整个汽车服务业，包括整个汽车市场一个客观的看法，当然我很羡慕有些集团有这样发展的速度，有这样大的规模，但是大不见得是强，但是我希望所有汽车零部件企业这些集团企业不仅要做大，更要做强，像一些跨国公司做成百年的企业，我想这才是真正的强。

　　搜狐汽车：以今年为例，北京汽修汽车销售收入和其他收入的比例是多少？

　　杨小弟：这个比例始终是稳定的，我们强调的是一种结构，我们不希望这个市场波动而发现我们结构的变化，我们非常注重结构的合理性，一般整车销售占到我们整个全部营业额的78%左右，近几年都是高不到80%以上，低，低不到75%大概是这样一个幅度。

　　具体到不同的车型，我们是根据它的市场总体的是一个什么样的销量，比如进口车是什么样的规模，我们公司的进口车从总量上来讲，北京市的进口车今年接近4万台的规模进口车，我们修理公司占了多少份额，这是一个概念。

　　第二层概念来讲的话，我们不同的品牌，比如说某一个品牌是占到这四万辆当中的一个份额，那么我们在这个份额当中占有什么样的份额，从总量上占什么份额，从品牌上占了多少份额，。我们讲不仅要关注数量，更要关注结构的比例关系和份额关系。

　　还有一块，我们现在实际上有三大块主营业务，刚才提到的服务，服务基本上占到我们整个营业收入的大概7—8%左右，还有一块这几年发展得很快的，我们有一个零部件供应的物流，这个物流包括丰田零部件，包括上海大众的零部件中心，包括还有进口大众的零部件中心，所以三大零部件中心也都构成了我们一个比例正在上升，随着零部件增加，保有量也在增加。

　　搜狐汽车：您刚才提到丰田进口车。

　　杨小弟：整个丰田，进口国产在一起，都是丰田零部件车区域性供应，还有上海大众，主要指的北京区域，北京行政区域售后服务特约维修站，或者4S店，丰田车除了北京之外，还有一些周边的地区，还有区域性的零部件供应，这里面包括丰田，一汽，广汽丰田都是在零部件中心供应的。

　　搜狐汽车：进口大众呢？

　　杨小弟：进口大众不是，进口大众是大众公司合资合作的来实现的一个我们的物流，是全国性。

　　搜狐汽车：您讲的零部件中心是指北京汽修建的吗？

　　杨小弟：是北京汽修的，是品牌与刚才说的上述汽车生产厂家来合作的，由我们来实现销售。

　　搜狐汽车：您怎么看待厂家和经销商之间的矛盾？厂商关系怎么才能和谐？

　　杨小弟：我想从几个层面来说，第一点来说我们修理公司有一个理念，我们在最初设立的理念叫两个关注，一个关注就是关注我们的员工，关注企业，第二个层面就是要关注我们的顾客，同时也要关注我们的合作方。第一个我们暂且不谈是作为我们企业文化的一部分，第二部分可能和我们刚才提到的问题的第一个层面密切相关，我们在关注的初期，我们提到的饭碗是谁给的，主机厂授权给我们的提供品牌汽车销售和服务这是饭碗，这个饭碗里面的饭是我们的顾客，这个饭是什么样的，这个味道由顾客给我们的，也就是说我们第一要协调好主机厂的关系，同时要通过这个桥梁为我们广大的品牌顾客朋友服好务，我们才能够在这个市场的竞争当中能够赢得一席之地，这是第一个层面。

　　第二个层面，也就是说品牌销售管理办法。随着整个社会的进步和汽车工业的发展，在特定的历史时期，所规定的一些政策和管理办法，要不断的随着市场的进步、变化而要变化，而要修改。

　　我觉得这是要讨论的一个很重要的问题，就像您说的，我们现在是不是汽车销售管理办法方面有很多制约了我们汽车的一些整体的发展步调，从某种意义上来讲，制造商与经销商强势与弱势这种配比过程当中，是否对整个汽车工业，对整个汽车市场造成了阻碍，我觉得这是一个最大的问题。从现在目前看，确实开明的、明智的主机厂、制造商，都把经销商放在了一个非常高的位置。

　　无论你是制造商，还是经销商，最大的弱势我觉得消费者倒是真正的弱势。汽车作为一个商品，应当完全推向一种自由竞争的平台，我觉得这样的话才能真正理解我们汽车销售管理办法的一些宗旨，作为政府出台这个东西，我在修改当中也提到了一些，如果说得很细是很难的，而且一个办法，一个规定想把一个行业，一个市场管好是很难的，当然，不适应的地方还是要改，但是应该是宏观的，不应该是每一个细则在那儿抠着到底是经销商的利益，还是制造商的利益，我觉得应该这样考虑这些问题。

　　搜狐汽车：谢谢杨总！