吉利收购沃尔沃 中国汽车出口实力新飞跃

　　搜狐汽车讯 据外媒3月29日报道，此前不久，吉利集团以18亿美元正式收购沃尔沃轿车100%股权以及包括知识产权在内的相关资产。就此部分人士认为，中国汽车厂商对汽车技术的渴求是主要驱动力，但这种认识可能完全低估中国汽车企业在技术上取得的进步。

　　作为曾经的通用汽车集团副总裁兼通用汽车亚太区总裁，赖利还接受过通用汽车国际业务总裁的任命，他认为自己熟知中国汽车业发展。在接受伦敦电讯报采访时，他警告并敦促海外汽车商需要意识到，中国汽车商竞争力已经十分强大。他指出，海外各国对待中国汽车商习惯于采取贸易保护主义，而不是勇敢的面对挑战。另外，他认为，部分海外厂商存在自满情绪，甚至有人抵制接受全球汽车业形势正在改变的事实。

　　事实上，吉利以及其他中国汽车企业已经不需要觊觎海外车企引以为傲的知识产权或技术秘密。自从第一家中外汽车合资厂成立，中外汽车交流已经超过20年，许多中国汽车工厂甚至要比美国汽车工业更加现代化，而美国厂商还不时陷在与工会对抗的泥潭当中。

　　赖利就中国汽车厂商所取得的进步表示极大的认可，“我们可能一直认为中国汽车商能与我们并肩竞争可能还要10到15年，但他们在汽车技术创新和质量改善方面取得的进展速度确实令人吃惊，我们完全低估了他们，中外差距已经完全被缩小。“

　　赖利认为，吉利收购沃尔沃可能意味着中国汽车厂商进一步突破海外市场。

　　“中国目前拥有世界上最大的汽车市场，”赖利表示，“出口量增加10%看上去并不多，但实际数量是巨大的。”

　　过去两年的报道表明，中国的汽车出口一直不尽人意。在2008年，中国政府为提高汽车出口颁布的措施并未取得明显效果。到2009年底，中国汽车业出口被迫再次吹响向海外市场进军的号角。作为全球最大的汽车市场，中国市场汽车在2009年销售总额达到1360万辆，预计今年将达到15至16万的销售量。相反，中国汽车出口表现明显不够景气，在2009年汽车出口额下降46%，汽车进口与出口量的比例在3:1左右。

　　赖利分析，之所以出现这一现象，并非中国政府措施力度不够，而在于中方与海外汽车厂商的合资协议中，汽车出口遭到禁止。除了部分存在严格控制的小规模汽车销售，在中国的汽车合资企业无法进军海外市场。根据合资协议，与西方或者日本企业的汽车相比较，中国合资企业制造的汽车使用同样的标准，采用同样的技术和生产方法，有时汽车性能甚至要更好。事实上，合资企业与海外当地厂商推向市场的很多汽车几乎没有区别，而很多海外当地厂商生产的汽车采用的还是来自中国的零部件。

　　对此赖利表示，“如果中国的合资企业能向海外出口制造的汽车，你会明白情况有多不同。”

　　而那些试图向海外市场进军的中国私营汽车企业则未能具有与之匹敌的实力，在汽车碰撞试验标准中屡遭失败，私营汽车商向海外市场进军存在着巨大的屏障。但中国汽车制造商并未放弃，他们继续寻求通过海外的汽车认证标准，并且变得越来越成功。

　　但赖利认为，私营车企进军海外市场还有很多其他障碍需要克服。

　　吉利收购沃尔沃意在购买一个得到公众认可的品牌，一个让人能联系到汽车安全性和可靠性的品牌。吉利就收购事项进行的相关准备工作早在5年前就已经展开，此前吉利已经购买罗孚和萨伯汽车旧的汽车模具进行研究，而此次实现对沃尔沃汽车100%的采购则能使吉利汽车公司拥有更大的作为空间。此次，吉利公司保留在沃尔沃在欧洲的汽车工厂，同时也将在中国建设新的工厂。经营中国市场多年的福特和福特汽车配件生产商Visteon，也将乐意向吉利出售其需要的零件和技术。

　　相比于通用汽车出售萨伯甚至悍马，福特出售沃尔沃显得更加容易。这可能主要因为，福特汽车在华合资企业几乎未能取得较好的成绩，其与马自达和长安公司的合资关系也遭解除。可想而知，福特公司愿意就技术方面与吉利展开更多合作。

　　吉利与福特的沃尔沃汽车交易打开了市场大门，沃尔沃作为一个值得信任和尊重的品牌，有利于吉利汽车成功地在中国市场发起冲击。吉利也正计划在中国开设30万辆的工厂，这也使得沃尔沃目前的全球产量将增加一倍。

　　与外国车企有合资关系的中国汽车制造商则可能会比较纠结，因为吉利收购沃尔沃汽车可能会从中国政府出台的规定中得益。据透露，政府可能规定至少有百分之五十的政府官方车辆必须是国产品牌。在2008年政府采购中，汽车作为采购清单中最大的项目，约占20%的采购份额。

　　一汽，上汽，东风，北汽控股公司等国有企业或将密切关注，吉利集团将如何运营沃尔沃汽车。如果吉利经营沃尔沃最终获得成功，恐怕将有更多的海外汽车公司被列入中国车企的采购清单。事实上，中国的上汽公司在取得对上汽集团/通用汽车的合资企业的正式控制权并非巧合，这都无疑标志着中国汽车出口将迈向新的台阶。（雅龙）