电池战役 丰田福特仍旧偏爱镍氢化学电池

　　搜狐汽车5月11日消息，据国外媒体报道，某汽车制造商的首席工程师日前表示，丰田汽车公司和福特汽车公司打算弃用镍氢电池技术而改用范围延伸的锂离子化学科技用于他们未来的电动汽车发展。

　　但是，丰田位于密西根州Ann Arbor的丰田汽车北美地区工程与制造部的一名工程师Scott Ankeney表示，从镍氢辅助电池的彻底改变将不是一朝一夕的事情。

　　Ankeney在最近举行的汽车储能系统会议中表示，“我们仍然继续寻找可以应用于我们未来平台上的非常重要的技术。”汽车储能系统会议是一个汇集了供应商、原始设备制造商、电力公司以及监管机构的会议，以便审查应用于电池的技术及最新进步，氢气及生物质燃料等。

　　目前美国市场上由日本汽车制造商销售的200万辆镍氢辅助混合动力电动汽车就包括丰田旗下的新款普锐斯Prius和凯美瑞Camry，以及雷克萨斯600h轿车和RX 450h跨界越野车。

　　另外，将于今年底特律车展推出的丰田旗下即将推出的车型普锐斯Prius可充电式混合动力汽车，也将标志着丰田公司对于应用于其混合车型的锂离子技术的首次应用。

　　模仿刚刚发布的第三代普锐斯Prius车型，PHEV版本的车型增加了锂离子电池，以及为了充电系统配备的插件系统，并且由于此款车的较大规模，该系统从原本后排的座位后方移至与汽车底盘并肩的位置。

　　另外，软件控制也得到了一些调整，但除此之外，此款可充电式车型也不过是其混合动力汽车伙伴平台的一个高仿复制罢了。

　　Ankeney表示，虽然丰田承认锂离子电池的优势，比如它的高能量密度，较长的生命周期以及良好的安全性能，但是汽车制造商们多年对于镍氢化学的研究只是简单地使老派的方法更加地符合成本效益的优势。

　　他表示，“它可以向我们提供合理成本下的消费者需要的能量。然而，当我们来看可充电式混合或者电动汽车时，它们其实需要更多的能量密度，那个时候锂离子才会派上用场。”

　　福特汽车公司的研究工程师Dawn Bernardi证实了福特公司将于下一代混合电动汽车以及福特Escape可充电式混合动力汽车中转变使用锂离子电池的事情，并表示纯电动范围将达到30英里（48公里），同时燃油经济性为120mpg（2.0L/100公里）。

　　另外，Bernardi还表示，未来福特公司的电动汽车也将使用锂离子电池。但是与丰田一样，这个来自迪尔伯恩的汽车制造商表达了对于成本的担忧。

　　她感叹锂离子电池的生产成本增长十分迅速，并表示，“与镍相比，锂在目前还是很便宜的。”

　　据美国环境保护署的估计，即使是最大的数量，应用于即将面市的雪佛兰Volt这款扩展范围的电动汽车的16kWh电池将会耗费大约8000美元。

　　美国环境保护署认为对于此种电池2000美元才是比较实际的成本。并且设定到2014年的目标为使该电池没kWh的成本耗费降低至300美元，主要针对于原材料成本，电池计数以及电池包硬件的改善上。

　　Bernardi表示，镍氢电池与锂离子电池相比具有较少的发展潜力，并指出“所有旧技术制造的低悬着的果实都已经被摘下”，当人们开始更多地对于所有电动范围内的东西感兴趣时，我们也就开始将目光投向锂离子。

　　通用汽车公司告诉与会者国家的能源政策必须拥有一系列可替代型的推进技术以达到美国政府宣称的减少温室气体排放的目标。

　　美国希望在未来40年的时间里，削减温室气体排放量的80%。但是通用汽车的全球能源系统团队的一名工程师Ian Sutherland则表示，美国政府将不会达到那个目标，除非它拥有可再生的燃料，电气化以及氢。

　　他还表示，“这不仅仅是关于退出一个推进系统，再放入另一个推进系统，抑或是交换燃料那样简单。这是一个系统性的方法。”

　　Sutherland表示，通用汽车公司的研究显示，单单是内燃发动机的改良就能够使燃油经济性的数值由今天的平均21mpg（11L/100公里）提升为2050年的240mpg（1.0L/100公里）以满足温室气体排放的目标。

　　通用汽车认为有纤维质的生物质为单一效果最好的在短期内可达到削减温室气体排放量的解决方法，因为现有的大部分依靠燃煤厂能量的电动汽车需要一个更洁净的输送网。而氢动力汽车可被视为一个长期的解决办法。

　　此外，在这次会议上，美国加州空气资源委员会也承认了这一新的国家燃油经济性目标已经出去了原有规则的一部分弊端。

　　美国政府、加州空气资源局以及汽车制造商们去年同意到2016年企业的平均燃油经济性标准将是35.5mpg（6.6L/100公里），约等于每公里250克的二氧化碳排放量。

　　加州空气资源局Pavley 1规定要求在同一时间燃油经济性可以超过40mpg（5.8L/100公里），同时其他13个州被要求在去年与奥巴马政府谈判之前执行同样的规则标准。

　　加州空气资源局排放研究部门经理Sharon Lemieux表示，“我们不得不重新运行一些要求，所以我们稍微有些放松。”但是因为公司平均的燃油经济型标准是全国性的，加州空气资源局相信温室气体排放量的减少会比Pavley 1预期的还要更大。 （青桦）