上周，马6跌破15万、凯美瑞优惠最高达3.2万、全新雅阁2.0L跌进16万……临近年底，促销大行动轮番上演，有的甚至不惜血本，但招数用尽，效果甚微，车市整体销量却并没有大幅度上升。面对销量和利润同时下滑的经营报表，汽车经销商老总们满肚子苦水：车子太难卖了，降了价仍然卖不动，但上游厂家却还在拼命地压库，他们的日子过得举步维艰，都快挺不住了。
经销商的牢骚和抱怨完全可以理解。每年到了岁末，日子就变得不轻松，尤其是今年，车市进入寒冬，他们的日子更加艰难。一方面，金融危机让汽车厂家在沿海城市的销量大打折扣，为完成全年的总销量，厂家今年的压库目标大量转移到了内陆城市，成都、重庆、西安和武汉成为压库的“重灾区”。在厂家的“高压”政策之下，经销商需要投入大量的资金囤积车辆，某中高级经销商告诉记者，他的库存资金高达五千万；另一方面，一部分经销商完全依靠银行贷款周转资金，一旦车子卖得慢，资金转动不起来，就要出大问题，所以随时都提心吊胆。
另外，现在车价已经触底，经销商根本无利可图，甚至亏本销售，但是经营成本却没有减少，所以，他们的经营压力比以前更大。特别是经济型车和中高档车的经销商，门可罗雀，更为惨淡，因为金融危机对这两个价位区间的车型市场销售影响最大。
经销商普遍反映，最近市场整体成交量明显下滑，无论是中高档车还是经济型车，与去年同期相比，下滑比例最高达到30%，有的甚至更多一些，这样的市场格局令他们很头疼。
据了解，车市成交量虽然在下降，但是消费者对车市的关注度却并有降低，从各个经销商收集的客户资料来看，积客量没有减少，反而在增多，只是成交率比以前低，并不是没有市场机会和潜力，只是他们还没有找到下手最好的节点。
按照车市以往的规律，每年岁末，购买力都将集中释放，车市将有一次高潮，被金融危机阴影笼罩的车市同样如此。
虽然，2008年已经基本成定局，但是，请记住《士兵突击》里的那句经典台词：不抛弃不放弃。最后30天，我们的销售团队，更应振奋起来，手拉手，肩并肩，咬紧牙关，再冲刺一把。我们的管理层，少些抱怨和牢骚，多想些办法，多出些主意，市场不相信眼泪，毕竟卖车才是硬道理。
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