下一步何去何从
很讽刺的是，底特律事实上对其未来的方向有着相当清楚的想法。
奥纬咨询公司的罗恩•哈伯尔说：“福特能够再度在小型车领域赢得市场份额。”此外还有迟迟没有推出的新款Fusion和新款Taurus，以及其他升级车型。福特公司2006年战略曾呼吁“前进之路”，作为战略的一部分，福特目前已经关闭了17家工程，解雇了5.1万工人。
克莱斯勒则有点扑朔迷离。该公司CEO罗伯特•纳德利一直有点避谈新产品细节，他只是宣布了一个迄今没有令任何人产生印象的电动车开发平台。如果克莱斯勒的所有者Cerberus公司在今年结束前宣布某种伙伴关系或并购，不会有人会对此感到惊讶。
就通用汽车公司来说，它目前的汽车产品是底特律三大巨头北美产品中最强的，包括重新推出的Malibu。通用汽车仍然举足轻重。在全球，通用汽车正在俄罗斯和中国扩张，在欧洲和南美，它也表现稳健。随着2010年Chevy Volt的推出，通用汽车公司将处在领导汽车业迈入混合电动力车以及此后的全电动力车时代的领先位置。宾夕法尼亚大学沃顿商学院的麦克杜菲说：“通用即将推出足够多的好产品，从过去的情况判断，它的确令人印象深刻。”
最重要的问题是把底特律的生产压缩到适当水平。但是缩减产能并不等于要放弃20%或者甚至22%的市场份额——例如，也可以用轮班的方式来提高产量。
压缩产能可能要走很长的路才能解决底特律的收入问题。在美国，底特律和外国汽车企业在美工厂之间，存在1700万辆生产能力。2007年，美国汽车销量1600万，但是其中有200万是由扩大信用贷款和折扣价格所产生的。在正常的经济中，真正的汽车销量可能接近1500万辆。底特律三巨头必须提高销售每辆汽车的收入。现在，底特律三巨头每辆汽车的收益与丰田的每辆汽车收益相比还有4000美元的差距。
当然，竞争不是静止的，日本和德国的汽车制造商继续改善着他们的产品，他们赢得的美国消费者，美国本土汽车企业将很难再赢回。即使底特律三巨头缩短了制造、动力传动和其他技术问题方面的差距，还会有新的问题出现。外国汽车企业已经开始对美国消费者诉求感觉和享受：材料的品质、仪表板按钮的外观和触感、车门开关的声音、座位坐起来的感觉等。技术精良程度是新的不同点。汽车业投资银行家基德瓦尼说：“我们要如何减少摩擦力？日本人已经解决了这个问题，现在我们必须在新的领域赶上他们。”
然而，真正的追赶还要看美国纳税人是不是愿意给三大巨头一个机会。（青云编译）
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