2008-2009年度中国汽车营销战略创新报告

　　6、13、主要集团格局分析

　　2008年各大主力集团的变化不大由于12月商用车较乘用车下降较大因此上汽的增速理论应稍有回升一些但仍是三大集团中增速最低的。东风和北汽、一汽的表现是最好的，增速超过平均水平。由于三大集团表现较好总体的汽车工业仍处于集中度上升状态。

　 图4、2008年我国重点汽车集团竞争态势

　　汽车企业集团总体集中度下降但三大集团集中度上升。如果按集团排序以3个为一组则组间差异明显。一汽、二汽、上汽三大集团的第一组表现总体较好增速达到8.4%第二组的长安、北汽、广汽增长4.5%第三组的华晨、奇瑞、哈飞、江淮四大独立车企出现5.3%的负增长。前10大集团的市场份额总体达到83.2%份额下降1.2个百分点。第四梯队是民营企业比亚迪、长城和吉利、力帆表现最好增速达到29.3%份额上升1.1个百分点。其他小企业的市场份额仅有10.4%但份额没有变化。对于中小企业的增长过快也需要辩证的看待其数据的可靠性较差实际增长不一定这样高。

　　表5、主要车企分类销售对比　　单位：辆%

　　受到环境压力的影响下半年大部分主力厂家的生产均大幅减少厂家库存和社会库存大幅减少。主力厂家中负增长的厂家增多上海通用、长安汽车、奇瑞和第一汽车和金杯的销量负增长较明显。一汽丰田和东风日产、北京现代以近30%的增速保持高增长主力的位置其中东风日产追赶一汽丰田的态势明显优势逐步增强。

　　图5、2008年乘用车主要生产企业产销情况

　　2008年后期的主要增长点是轻卡和微卡的机会因此金杯保持商用车的第三位力帆也成为第5位。商用车主力企业已经出现较多负增长的厂家增速最低的南汽集团和江淮汽车、一汽都有5-7%的负增长其他主力厂大部分家增长也分化严重。08年商用车企业的竞争格局基本稳定但主力厂家增长放缓09年商用车阵型可能明显变化。

　　图6、2008年商用车主要生产企业产销情况