2008-2009年度中国汽车营销战略创新报告

　　6.6 轿车、交叉车型是乘用车主力车型SUV增速较快

　　2008年轿车销量505万台份额较07年的53.8%保持稳定。而SUV份额上升到4.8%增加0.73个百分点。MPV份额下降到2.6%减少0.5个百分点。交叉车型（是微型客车）近几年表现平平一直处于稳定低速增长态势市场份额逐年下滑2008年交叉型车受经济危机影响不大增速和市场份额几乎与2007年持平而高油价和政府鼓励小排量车的政策有利于该车型市场的发展。轿车和交叉型车为乘用车的绝对主力车型占乘用车市场份额高于90%并基本保持稳定。SUV的增速为25.28%为汽车九大类车型之首。 

　　表1、2008年乘用车各车型市场表现    单位：辆%

　　今年前两个月，交叉型乘用车高速增长，拉动乘用车整体市场复苏，而乘用车的主力车型轿车增速却低于乘用车整体水平，值得关注。交叉型乘用车高速增长的动力主要来自汽车下乡的政策。

　　6.7微型轿车表现突出有望走出低谷

　　9月以来微车市场格局变化新品F0 、熊猫相继快速推出。加之消费税9月1日调整1升以下微车降税2%微型车相对受益因此4季度微车市场总体回升明显。从年末状态看QQ、北斗星等车型的年末强力增长而F0 走势下降这主要体现各家的年末市场策略调整。奔奔的07年与08年年末策略基本一致而QQ和北斗星08年末有较强的增量需求。

　　表2、2008年轿车各细分车型市场表现　　单位：辆%

　　紧凑型和中型轿车一直是轿车的主力。其主要品牌有捷达、桑塔纳、凯越、伊兰特、卡罗拉、比亚迪F3等。2008年这两类车走势受到环境不利的影响但表现还算比较强同比增幅高于轿车整体和汽车市场整体增长水平。

　　受到新的购置税调整的影响未来紧凑型车市场增长分化。德系车型中捷达和桑塔纳的走势反差将急剧拉大桑塔纳处于危险状态。日系车型的东风轩逸相对收益较大丰田卡罗拉和福特的福克斯受到冲击。跨国集团的竞争格局受到购置税影响较大。自主品牌的吉利远景和华晨骏捷受冲击较大比亚迪F3和海马福美来受益明显。但海马的新品欢动上市就遭到税收调整的重大影响。

　　今年1-2月，豪华轿车和中大型轿车同比下降，经济危机对高档轿车消费影响较大，同时消费税的提高又对大排量车消费雪上加霜。由于汽车下乡可能不包括轿车，小型轿车和微型轿车没有出现复苏，紧凑型轿车表现较为强势。

　　6.8乘用车各系表现

　　2008年韩系轿车增速最快市场份额提高1.25个百分点日系轿车增长较快市场份额提上幅度最大。意系轿车下降最快已经退出中国市场；法系和美系轿车则出现同比下降的状态。自主品牌轿车销量达到130万台同比增长4.16%市场份额25.72 %仅次于日系位列第二与日系轿车的份额基本持平属于领军车型。自主品牌轿车增速较慢市场份额下降处于较严重的危机中而美系和法系表现也不理想。　　

　　表3、2008年各系轿车市场表现　单位：辆%

　　2008年日系轿车销量达到157台增长14.7%份额上升2.14个百分点达到31.03%。日系除了抢夺自主品牌份额外还抢夺法系、美系和德系轿车的市场份额。韩系轿车29%的高增长能否持续仍须观察。法系的年度销量增长为负14%美系首次出现8%的负增长市场分化趋势进一步体现。

　　在目前经济不景气下的需求收缩自主品牌低端份额似乎应该增长但因出口等大幅萎缩因此自主品牌增长乏力。08年前期轿车自主品牌的负增长的危机也是整个自主品牌危机的写照目前自主品牌的价格空间已经越来越小也就是潜在消费群体比例缩小。由于经济不景气和二三级市场消费增长较快的特点因此自主品牌的危机暂时缓解。

　　08年的德系表现较稳定南北大众表现较好北京奔驰保持稳定上升态势而宝马表现突出。宝马的低端车型进攻态势明显。德系在轿车市场的份额优势随着价格上升而大幅提升。尤其是在豪华车市场中德系三大豪华品牌的份额上升较快12月德系高档豪华车的份额达到76%的高位几乎垄断市场。12月在豪华市场的优势加大仍主要是皇冠的销量回落而通用虽然投入重兵但其豪华市场仍无起色。今年前两个月，韩系车和中系车表现较好。