新一代BMW Z4 敞篷跑车的重生-搜狐汽车

新一代BMW Z4 敞篷跑车的重生

2009年04月19日11:39 [我来说两句] [字号：大中小]

来源：搜狐汽车

车展探营谍照

　　BMW Z4 sDrive35i：双涡轮和高精度直喷系统促成最强性能与最高效率的结合

　　这款新一代BMW Z4中运动气质最鲜明、动力性能最强大的车型装备全球第一款同时拥有双涡轮技术、燃油直喷技术（高精度直喷系统）和全铝曲轴箱的直列6缸动力单元。

　　两个涡轮增压器分别为三个气缸供应压缩空气，确保其达到涡轮增压发动机前所未有的高水准响应特性。这款动力单元能够毫无迟滞地迅速达到400牛顿米的最大扭矩，并在1,300–5,000转/分钟的宽阔转速范围内保持这一扭矩水平。

　　转速为5,800转每分时产生225千瓦/306马力的最大输出功率，BMW Z4 sDrive35i加速至100公里/小时（62英里/小时）仅需5.1秒钟。

　　之后，这款动力单元还可以继续以这种卓越的性能推动其一直加速到250公里/小时，直到车速被电子控制系统所限制。

　　高精度直喷系统是这款动力单元的设计理念中一个关键的要素，确保其能够最大程度地节省燃油。通过将燃油直接喷射到燃烧室中，高精度直喷系统对气缸产生了冷却效应，进而使这款动力单元可以采用更高的压缩比，并使其燃烧过程中的效率进一步提升。

　　作为宝马开发的第二代汽油直喷系统，高精度直喷系统既使这款动力单元的燃油效率大受裨益，同时又不会因此而使其动力性能受到丝毫限制。BMW Z4 sDrive35i在欧盟标准测试循环中获得的平均耗油量为9.4升/100公里（相当于30.0英里/加仑）。

　　6缸自然吸气式动力单元：采用镁铝合金结构，强劲而轻质

　　凭借着响应迅捷的动力和性能、极佳的运转精确性和出类拔萃的效率，BMW Z4 sDrive30i和BMW Z4 sDrive23i的两款6缸自然吸气发动机同样是同级动力单元中的佼佼者。由于采用镁铝合金曲轴箱、特殊合成材料制成的气缸盖罩、带有铝制VANOS控制单元的轻质凸轮轴，两款动力单元的重量分别为161千克和158.5千克，都达到了同级动力单元难以企及的轻盈。

　　在这两款动力单元上，BMW VALVETRONIC电子气门发动机管理系统控制进气门的升程，Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统对进气门和排气门的正时角度进行无限调节。这在最大程度上缩短了发动机工作循环之间的过渡阶段，并显著提升了燃油效率，进而使发动机拥有“漂亮的”扭矩曲线和极佳的响应特性。

　　BMW Z4 sDrive30i的动力单元排量为3.0升，在发动机转速为6,600转/分钟时达到190千瓦/258马力的最大输出功率，而310牛顿米的最大扭矩在转速仅为2,600转/分钟时就可达到。

　　得益于如此强大的动力，BMW Z4 sDrive30i只需6.1秒即可从静止加速到100公里/小时。其最高车速被电子限速装置限制在250公里/小时。

　　在欧盟标准测试循环中提供百公里9.0升（相当于31.4英里/加仑）的平均耗油量，二氧化碳排放量为210克/公里，新款BMW Z4 sDrive30i在加速度和燃油经济性之间提供良好的平衡。

　　BMW Z4 sDrive23i的动力单元排量为2.5升，所采用的技术与3.0升动力单元相同，并且也以优异的性能领先于同级动力单元。运动性和效率之间的出众平衡则是这款6缸动力单元的突出特点。其最大输出功率为150千瓦/204马力，出现于6,400转/分钟，最大扭矩为250牛顿米，在2,750转/分钟的低转速时即可出现。

　　从静止加速至100公里/小时仅需7.3秒钟，BMW Z4 sDrive23i在性能级别方面设置了新的记录。最高车速为239公里/小时（148英里/小时）、平均耗油量为百公里8.9升（31.7英里/加仑和二氧化碳的排放值为207克/公里，使得新款BMW Z4 sDrive23i成为高效入门级车型，进入宝马跑车的独特世界。

　　7挡运动型双离合器变速箱和带Steptronic手动换挡功能的6挡运动型自动变速箱

　　作为新一代BMW Z4敞篷跑车的顶级版本，BMW Z4 sDrive35i装备有宝马全新开发的运动型双离合器变速箱。确保了更快的加速度，同时将额外性能和宝马自动变速箱的动态结合起来。

　　得益于双离合器的配置，新款7挡运动型自动变速箱在换挡过程中不会使牵引力发生丝毫中断，迅速而流畅的换挡表现既使车辆的加速过程异常顺滑，又有助于降低车辆的耗油量和排放。

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　　7挡运动型自动变速箱让驾驶者可以在自动和手动两种换挡方式中自由选择。驾驶者既可以使用中控台上经过全新设计的电子式换挡杆对7挡运动型自动变速箱进行控制，也可以使用方向盘上换挡拨片进行手动换挡操作。

　　在自动换挡模式的D挡下，驾驶者只需拨动任意一个换挡拨片就可直接切换到手动换挡模式。作为标准装备的主动防侧倾控制功能可以对众多其他参数进行调节，进而对7挡运动型自动变速箱的换挡特性乃至车辆的整体动态特性施加影响。

　　在SPORT（运动）和SPORT+（运动+）模式下，7挡运动型自动变速箱以更快的速度接合离合器，使换挡动作更加迅速，以确保车辆的加速性能显著提升，直接给于驾驶者以强烈运动化取向的驾驶反馈。

　　6挡运动型自动变速箱装配有BMW Z4 sDrive30i和BMW Z4 sDrive23i，能够使这两款车型的驾乘舒适性和运动性都更上一层楼。6挡运动型自动变速箱对车辆运动性的提升作用首先要归功于与发动机直连的设计。这一设计概念以先进的变矩器技术为基础 - 变矩器集成扭转减振器，能够最大程度减少不必要的滑转现象，进而杜绝动力和性能的损耗。这样，即使是最轻微的油门踏板动作也会被立即转化成车辆的迅捷响应，而换挡过程所需的时间也尽可能缩短了。

　　6挡运动型自动变速箱的Steptronic手动换挡功能让驾驶者有机会按照自己的意愿以手动方式进行换挡操作。使用此功能时，驾驶者既可以使用中控台上的选挡杆，也可以使用方向盘上的换挡拨片选择所需的挡位。

　　将选挡杆移入对应的位置，驾驶者即可以手动方式选择挡位，在D挡下，驾驶者亦可使用换挡拨片完成手动换挡操作。

　　在SPORT（运动）和SPORT+（运动+）模式下，动态驾驶控制功能同样将对6挡运动型自动变速箱的换挡特性施加影响，进而使其达到更加迅捷的换挡表现和更加清晰的换挡反馈。

　　先进精准的悬架技术、高性能轻质化的制动系统

　　宝马典型的后轮驱动形式、几近完美的车桥负载分配比，再加上长轴距和低重心 - 这些特性为新一代BMW Z4时刻保持出类拔萃的灵活性创造了理想条件。

　　新一代BMW Z4的前桥为双节横拉杆式，主要由铝材料制成，并由减震支柱进一步增强，后桥则为中央导向式，既融入了成熟的车桥设计概念，又体现了宝马针对这款独特敞篷跑车的特性而在车桥结构上做出的周密调整。

　　前桥区域的一个突出亮点是轻质技术的全面应用，得益于各个部件出色在运动学上的精确布置，双节结构为前桥卓越的动态特性创造了理想条件。

　　而后桥则因其紧凑的结构和精确的车轮导向特性而为人称道，其各个功能部件以清晰明了的形式分布在与车身相连的纵向摆臂和与后桥副架铰接的横向摆臂之间，为悬架的调校提供了巨大便利。这样，方向稳定性、转向特性和车道变换稳定性均可得到相互独立的优化改进。

　　电动助力转向系统（EPS）也是BMW Z4所在细分市场的一个领先创新成果，它使得助力转向电动机只根据情况的需要和驾驶者的意愿启动，既提升了车辆机动转向时的精确性和舒适性又降低了耗油量。

　　新一代BMW Z4的高性能制动系统具有制动效能强大、无衰减、轻质化、制动衬块低磨损的优越性。此外，新一代BMW Z4还是其细分市场中第一款配备电动驻车制动器的车型，驾驶者只需按动中控台上的按钮即可完成驻车制动的启动和解除操作。

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