新一代BMW Z4 敞篷跑车的重生

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　　新一代BMW Z4的所有车型均标准装备17英寸轻质合金轮圈，并配以防爆轮胎和胎压报警指示灯。

　　新一代BMW Z4上的最新一代动态稳定控制（DSC）功能不仅能够启动防抱死制动系统（ABS），以及通过实施制动或降低发动机动力来确保车辆在湿滑路面上的稳定性，还包括其他众多功能，诸如干燥制动功能、制动预备功能、起步辅助功能等。

　　当驾驶者以高度运动化的方式驾驶车辆转弯，如果位于弯道内侧的车轮因车辆载重分布不均匀而出现负载过少或完全无负载的情况，动态稳定控制（DSC）功能还可以起到与差速锁相似的作用，防止车辆打滑。

　　此外，驾驶者也可以通过轻触按钮启用牵引力控制功能，使制动系统的干预响应阈值提高，进而有机会更加自主地操控车辆，例如在松软的雪地上以驱动轮轻微打滑的方式起步。如果驾驶者愿意，还可以将动态稳定控制（DSC）功能完全关闭。

　　带有电子可调式减震器的自适应型运动型悬架

　　作为选择装备的自适应型运动型悬架带有由电子装置控制的减震器，能够使新一代BMW Z4的灵活性得到进一步提升。自适应型运动型悬架的另一个重要特性在于它使整个车身的高度降低了10毫米，进而确保车辆在机动转向时做出更加精确的响应。

　　自适应型M悬架的中央控制单元对四个双套筒式气压减震器的压缩和回弹特性进行调节，进而使减震器随时保持最佳的响应特性，并使减震器的响应时间大为缩短，例如，前轮压过路面上的一个小坑后，信号立即传输到中央控制单元，以至于后轮减震器在后轮尚未到达这个小坑时就已经完成了调节过程。

　　让舒适性和运动性达到完美结合：动态驾驶控制

　　得益于主动防侧倾控制功能，新一代BMW Z4驾驶者也可以使自适应型运动型悬架的控制图谱发生变化，进而使其减震力也相应发生变化。主动防侧倾控制功能还可以对油门踏板的渐进效应、发动机的响应特性、助力转向系统的控制图谱以及动态稳定控制（DSC）功能的响应阈值施加影响。通过自动变速箱，动态变速流程得到相应控制。

　　驾驶者使用中控台上紧邻手动变速箱换挡杆或自动变速箱选挡杆的按钮启动或关闭主动防侧倾控制功能。通过反复按下切换按钮，驾驶者还可以在NORMAL（标准）、SPORT（运动）和SPORT+（运动+）三个模式中进行选择，进而使车辆启用各方面性能高度平衡的预配置调校方案。

　　在车辆行驶过程中，驾驶者可以清晰地分辨出以上三种模式之间的差别，例如在SPORT（运动）模式下，车辆转向特性和油门踏板响应特性都比NORMAL（标准）直接得多。而在SPORT+（运动+）模式下，车辆还会启动动态稳定控制（DSC）功能范畴中的动态牵引力控制（DTC）功能，故意允许驱动轮轻微打滑，进而让驾驶者有机会驾驶车辆以受控的滑移状态通过弯道。

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　　车身：更大的空间、更高的安全性

　　与前代车型相比，新一代BMW Z4的外部尺寸只稍有增加，而其空间舒适性和装载容积却均有显著提升：新一代BMW Z4长4,239毫米，宽1,790毫米，高1,291毫米，轴距为2,496毫米。

　　而到了车内，头部空间更高（增加5毫米），肩部空间更宽（增加20毫米），肘部空间更大（增加43毫米）。此外，车门开口也更宽敞（增加26毫米），使乘员在车顶关闭状态下进入车内时更加轻松便捷。

　　刚度极高的车身壳体、轻质的结构、协调合理的车桥负载分配比为新一代BMW Z4出色的安全性和灵活性同时奠定了坚实基础。高承载性能的结构、变形吸能区域的最佳利用、极其坚固的乘客舱以及高效的防护系统确保新一代BMW Z4达到真正出类拔萃的碰撞安全性。由传感器控制的电子安全系统可以根据碰撞的类型和严重程度启动前部安全气囊、头胸部安全气囊、安全带束紧装置以及安全带限力器。头胸部安全气囊集成在座椅靠背的外侧，在车辆遭受侧面碰撞时充气膨胀并形成巨大的保护面。

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