自动变速箱产业化进程加速 四大难题阻路

　　“我们离汽车自动变速箱市场化这一目标不远了，三五年内实现基本没问题。”6月11日，中国汽车工程学会齿轮加工委员会秘书长夏德江对中国工业报记者透露。

　　他介绍说，近年来我国的齿轮产品由低端向高端升级，售后服务也在向OEM转换，“我们已成为名副其实的齿轮制造大国”。

　　“但我们离齿轮制造强国还有相当大的差距。”夏德江提醒说。而在当日召开的中国汽车工程学会齿轮加工委员会第16次学术年会上，“做精做强高端齿轮，推进自动变速器市场化进程”的主题也显得别有深意。

　　产业化进程加速

　　“如果说发动机是汽车的心脏，那么自动变速箱就是汽车的大脑，是跨学科、跨专业、机电一体化的组合，技术难度非常大。”夏德江告诉记者，“但我国现在离其市场化不远了。”

　　夏德江为记者列出了几条理由：“首先，目前市场上对自动挡的需求旺盛；其次，业内早在‘十一五’规划期间就开始抓自动变速箱的产业化了，而且相关标准也一直在制定中。何况部分企业研制的产品已进入小批量生产，处于试验阶段。可以说，自动变速箱的产业化发展已开始有实质性进展；此外，行业一直在积极推进的汽车自动变速箱总成创新联盟也有很大进展。”

　　在当日召开的齿轮加工委员会年会上，齿轮加工委员会副秘书长李盛其透露，科技部近日将召开座谈会，拟将汽车自动变速箱总成创新联盟正式列入第二批联盟的启动项目。

　　据了解，齿轮协会早在2004年已与中国汽车协会联合完成了中国汽车变速器产业现状与发展的研究课题。自2004~2008年，齿协组织行业自动变速器总成自主创新，经过5年的组织与发展，目前已取得了一批AMT、CVT、6~8AT、DCT的科研产业化核心技术与自主知识产权，以及原创发明的活齿CVT。

　　“以自动变速箱为代表，我国齿轮行业近年来的实力不断增强，生产能力、装备水平、产品质量以及服务水平都有了很大提升。”夏德江表示，但要实现齿轮强国还有很多工作要做。

　　四大难题阻路

　　年会上，夏德江开门见山，分析了目前行业存在的差距。

　　首先，我国齿轮产业的竞争能力不强、技术创新能力薄弱、设计平台落后。“特别是自动变速箱、汽车电子、高精度高强度齿轮、高强度轴承及气密件等关键核心技术尚不能完全掌控。”夏德江一一列举：自动变速器设计及标准的研究没有及时跟进，外资变速器设计公司抢滩中国，关键技术和零部件大部分依赖引进，导致标准落后于产品产业化，自主创新差距较大，产品设计抄来抄去，原始创新和发明专利远远落后于发达国家。

　　其次，齿轮加工企业小而散，专业化程度低，发展不平衡。企业间产品的水平、品牌、质量差异较大。尤其是车辆齿轮可靠性差，齿轮噪声大，渗漏严重，寿命低，假冒伪劣产品对市场冲击很大。“有媒体曾报道称，去年汽车用户投诉达6000多起，其中25%都是车辆齿轮。这个问题需要引起大家的注意。”夏德江强调。

　　再其次，齿轮制造技术差异化较大，企业同样的装备但达不到同等的精度要求，工序能力不稳定。“这主要表现在国产设备精度稳定性差，工夹量磨具及刃具制造质量尚不能满足特殊用户需求，高端齿轮材料，高、大、精、稀装备及齿轮复杂刀具等大部分仍需进口。”

　　最后，现代管理和技术人才培育也需要重点关注。“企业人才留不住，流动性非常大，而且专业人才很少。”夏德江告诉记者，“能否在‘十二五’规划内基本实现齿轮科技强国，就看上述几个问题能否在短期内取得突破了。”

　　高端市场待做强

　　“《汽车产业调整和振兴规划》提出，三年内将国内汽车零部件关键技术提升到国际先进水平。齿轮行业必须要适时应对产业结构、产品结构、市场结构、技术结构的调整和升级。”夏德江表示。

　　他建议说，制造企业不能遍地开花，要克服小而散的无序竞争，提倡专业化、规模化大生产，同时提升配套链的水平，实现集群式发展。

　　“要应对市场变化，加大技术改造和科技投入，建立高档次技术研发中心，做精做强高端齿轮。”夏德江告诉记者，我国应推动变速器总成产业的结构调整与产业升级，使单一手动变速器占主导的市场格局转变为手动与自动各占约50%的市场格局。

　　“要坚持高起点自主创新，提高齿轮行业的装备水平。”夏德江建议说，“要考虑工装快换和在线测量，实现加工单元自动上下料装置，为实现生产自动化打好基础。”

　　“目前国际汽车齿轮制造技术正处于更新换代时期，其基本发展目标是集成制造和绿色制造，主要发展趋势则是高效高速，其典型代表是冷精锻和高速滚齿。”中国汽车工程学会装备部部长陈长年介绍说，“其中，冷精锻对材料的利用率达到了90%以上，且一台冷锻机可以代替上百台切削设备。国内的齿轮厂已形成了规模化生产，企业应该转变观念，从切削逐步转向冷精锻。”他建议说。

　　“现在国内普遍采用的齿轮材料已沿用六十年了，大家只是在拼命提高它的加工性和热处理变形性。而事实上，要提升齿轮和变速箱的质量必须要先从材料入手。”年会上，浙江吉利汽车研究院有限公司总工程师陈勇强调，“要实现高速化就必须要先改进材料，提升材料的质量。”

　　对此，夏德江也认为，齿轮质量的关键在于原材料齿轮钢。“齿协组织制定了齿轮钢采购标准，使齿轮钢的质量有了较大提升，但目前国内产品的技术水平与质量稳定性还与国外有较大差距，国外一直在不断研发新的材料，我们必须要及时了解和跟踪国际上的最新技术，同时要不断提高质量的稳定性。”