中国车企深陷出口危机 企业需策略转型

　　汽车出口的持续下滑，似乎显示着这场全球性的金融危机还远未离去。

　　曾对利润颇有贡献的出口车型，出口量的大幅下滑严重拖累了企业的盈利单。这场危机到底有多深？在国际汽车市场需求短期内无法回暖的情况下，国内车企又该如何应对？

　　出口危情

　　“2009年初，我们制定的出口目标是8000辆，但从目前形势看，这一目标肯定是完不成了。

　　“从2009年前5个月看，我们一个新的大订单都没有接到。今年华晨出口4万辆的目标能完成一半就不错了。”华晨国际贸易公司市场处相关负责人更是直言不讳，尽管华晨在2009年1～5月份5000多辆的出口量与2008年同期基本持平，但这“主要还是在消化2008年下半年签订的一些出口大单。”从6月份开始，华晨的出口量就会出现明显下滑，整体任务肯定无法实现。

　　而同样的情况也出现在往日的出口大户长城汽车身上。根据长城汽车提供给《中国经营报》的统计数据，2009年1～5月，长城汽车出口量为19000多辆。“这离2009年7万辆的出口目标还差一大截。”长城汽车宣传部部长商玉贵苦恼地说。2008年，长城汽车出口实现了5万多辆的量。

　　事实上，面临出口“烦恼”的还远不止上述三家企业。在2008年出口量高达13万辆，连续6年保持全国汽车出口量第一的奇瑞(参数配置)，其“保15.6万争19.5万，再争22.5万”宏大目标刚一提出，就遭遇了2009年初以来的出口低迷。据相关统计数据显示，2009年一季度，奇瑞出口量仅为3598辆，比2008年同期18803辆的出口量下降了80.9%。其1～4月份的出口量也仅为8830辆。

　　据中国汽车工业协会的统计数据显示，2009年1～5月，国内车企汽车累计出口量为11.17万辆，比2008年同期下降61.52%。5月份单月汽车出口量为2.4万辆，比上年同期下降64.36%。而主要依靠出口实现增量的商用车，2009年1～4月份的出口量也仅为5.4万辆，同比下降了45%。实际上，自2008年8月至今，这已经是中国汽车单月出口连续9个月出现同比下降。

　　“受金融危机影响，主要出口地购买能力下降是主要原因。”商玉贵表示，国内汽车出口的第一大海外市场俄罗斯提高了准入门槛和技术壁垒也是出口下降的主要因素。据统计，2009年1～5月，长城出口俄罗斯的总量仅为可怜的14辆，而2008年，长城向俄罗斯的汽车出口量高达1.4万辆。而2009年1月份，奇瑞、江淮等车企对俄罗斯等市场的出口为零。

　　除此之外，人民币升值导致国内汽车出口失去价格优势，企业自身基础不牢也成为抑制出口的重要原因。据业内人士预计，2009年国内汽车出口大幅下滑已成定局。

　　策略转型

　　这是一个极为严峻的形势。众所周知的是，出口车型利润一直要远远高于同类车型在中国本地的销售利润。于是，出口规模的大幅度下降，将大大影响了此前国内出口大户的利润。“此前长城很大一部分利润来自于出口。2008年，我们的出口额几乎占到总营业额的40%。”商玉贵表示，很显然，2009年，长城的汽车出口额将达不到这个比例。

　　“在这样的情况下，企业的局部出口策略就需要进行自我调整。”汤斯表示，包括调整供应商供货数量来降低企业支出成本，以及加大内销方面推广力度，以弥补出口方面的缺陷等。

　　华晨也在采取积极的应变措施。上述华晨国际贸易公司市场处相关负责人表示，“不久前，华晨就成立了直接隶属于华晨集团的国际贸易公司，各品牌、各类车型的出口业务都由这个公司来打理，可以节省成本，同时也能实现渠道共享等多方面的资源整合。”此外，华晨现在正在对海外市场进行梳理，寻找重点。

　　“长城的策略转变之一，就是主抓国外政府采购大单。”商玉贵表示，近日，长城又得到3300辆的利比亚政府采购大单，这也是自2008年4500辆出口古巴以来的又一出口“大单”。同时，长城还将加强国际市场的服务网点建设和组建海外组装厂，拓展本土化生产。

　　与此类似，奇瑞加强出口业务的主要举措是进入欧盟、北美、巴西等新市场，扩大海外工厂数量；吉利也正在重新评估海外布局，同时重新调整国内研发布局，启动国内低端精品轿车；中重汽也在确保整车出口两万辆，力争2.5万辆的基础上，加强出口产品结构、网络建设上进行优化；陕重汽也计划在现有79家海外本土服务商的基础上新增90家，建成总数达170家的陕汽重卡国际服务网络体系。

　　日前，有消息称，商务部已经开始酝酿多项措施支持国内车企继续扩大出口。其中包括斥资数百亿元增加中央外贸发展基金的规模；支持中小企业“走出去”；支持企业的品牌建设；继续培育和支持国家汽车及零部件出口基地及企业，加大在信贷、保险和信息服务方面的资助等。

　　“国家针对外贸出口的总体政策变动思路，是在2008年底稳住出口，暂时缓口气，通过2009年的调整，到2010年实现出口稳定增长。”国家发改委对外经济研究所所长张燕生表示，在短期内，汽车出口依旧需要车企在逆境中求生存。