油耗标识推行难 消费者不买账是关键

　　消费者等待的汽车出厂强制油耗标识今年7月1日定然难产。近日中国汽车工业协会推出了第三方油耗调查，针对目前市场上所有销售车型进行了燃油测试。可就是这份调查报告却受到了厂家、消费者和经销商的集体忽视。那么对于“油耗”这个买车时人人关注的问题，为何由第三方提供的油耗数据在现实中却无人参考。

　　众多油耗数据

　　没一个被消费者认可

　　据了解，政府部门首次向社会公开发布汽车产品的实际油耗是在2006年11月，当时国家发改委在其网站上公布了34个企业的409款车型的实际油耗数据，任何人都可以在《乘用车燃料消耗量》中查找具体某款车的综合油耗数据。但从实际效果看，对整个汽车行业提醒作用仍然十分有限。2007年7月国家发改委决定实施《汽车燃料消耗量标识》，要求汽车在出厂时加贴统一的油耗标识。但该标准并不具有强制约束力，汽车厂家对此无动于衷。

　　为此，去年10月，中国汽车技术研究中心明确表示，从2009年起，在碰撞车辆安全标准测试的同时，考虑增加真实油耗数据的测试，并定期对外公布。2008年11月，交通运输部办公厅下发《道路运输车辆燃料消耗量检测和准入管理暂行办法》，计划从2009年起，拟进入道路运输市场的车辆都要接受交通运输部有关机构的燃料消耗量检测和准入管理。加上近日由中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心联合公布的首次汽车产品节能评价结果。一时间，名目繁多的关于油耗的准入标准、排行榜单、测试结果纷至沓来。

　　“这么多种类的测试却没有一个可以做到权威性，同时获得厂商认可。”业内人士表示，在众多官方和民间的测试数据中，都缺乏一定的科学数据也缺乏一定的统一的评价标准，这样导致了众多油耗数据评价并不会受到社会的认可。

　　同时，消费者孙先生说：“在各类油耗排行中经常出现同排量车型里‘4速自动挡车’比‘5速手动车’更省油、自重大的车比自重小的车省油得多，这种不符合大部分人认知的结果。”据悉，油耗数据的公布是为了给消费者在买车时有更多的参考数值，可是事实上这个数据对于消费者来说并没有任何的说服力。“我还不如去网上或者论坛上和一些车主去进行讨论呢！”消费者许先生认为油耗排行并没有给其买车带来任何指导意义。

　　企业商家

　　不愿接受油耗标准

　　由于数据缺乏评价标准，汽车厂家和经销商在销售环节中不会去用这些数据来说话。“目前还是用理论油耗能够说服消费者。”上海通用别克4S店的销售人员小赵表示，在卖车时经常需要回答消费者关于车辆油耗的提问，可是由于经销商不了解目前这些第三方油耗数据的评价标准，所以经销商更愿用理论油耗去进行解答。

　　 “如果强制公示，就是要各个厂家都脱掉‘皇帝的新装’。”奇瑞汽车公司技术部门一位人士说，多年来消费者已经接受了理论油耗概念，油耗公示没有必要。同时，上海地区的一家东风雪铁龙经销商也认为，决定消费者购买的因素最重要的还是品牌口碑。例如，喜欢SUV车型的人，即使知道它油耗有偏高，也不会很在意。同时，对于国内汽车企业来说，实际油耗会因天气、环境、路况、驾驶习惯的不同而产生差异，在没有统一的检测标准出台之前，标识实际油耗的操作难度很大。

　　如果按照正常时间推行，今年7月1日颁布的“强制油耗标识”或许是所有涉及油耗内容中最权威的，可由于各部门之间难以协调，原定于7月1日强制实施的关于在新车车身加贴油耗限制标识的政策，面临着“难产”的窘境。工信部相关负责人在接受媒体采访时明确表示，该举措无法如期实施，“相关标准还在制定之中，会在明年实行。”

　　■记者观点

　　油耗标识权威何在

　　除了从环保的角度出发，作为消费者更加愿意有一个权威的机构能够对油耗进行相对公正的测试。这里说“相对公正”，因为在汽车使用中，油耗是个最难说清楚的环节，没有一个人能够给车辆的油耗做出权威的评定。因为油耗并不向车辆碰撞标准那样，可以通过设计客观的环境来获得相对客观的数据。油耗数值的产生和整个车辆使用环境甚至驾驶者本身都有很大的关系，因此，就算强制油耗标识正式出台，如果没有一个客观公正的机构去进行评价和监督，最终标识也肯定会受到消费者的质疑。