走近汽车业陌生人：另类百路佳的迅速蹿起

　　趟出一条路

　　就是这样一个另类百路佳，一个在国内仍属轻量级选手的企业，一个在欧美高端市场基本站稳脚跟的中国客车制造商，其所作所为，无疑为眼下山雨欲来风满楼的中国客车业出口提供了一个可供参考的范本。

　　或许在这个过程中，我们还可以像百路佳一样从对外合作中得到一些启示。

　　比如对品质的严格管控。

　　在百路佳总装车间，至今仍存放着一台报废车架，这是耗费十几万元买来的沉重教训。2006年，他们为美国设计第一辆样车，美国要求车内高度1.9米。但在测量时，设计人员忽视了该车斜地板这个因素，最终做出来的样车与实际需求差了1公分。美国人倒很体谅，“再改改，还能用”。

　　但苏力乾不同意。他说，车身骨架一改，岂不改得一踏涂地？就要求报废，放在车间以作警示。投下去的十几万元就这样打了水漂，但苏力乾觉得很值——他从张瑞敏砸冰箱的故事中受到启发，要保证产品品质，某些时候必须先置己于死地而后生。

　　我们已经知道，百路佳团队脱胎于大金龙，在国内，大金龙一直以产品做工精细，品质较高而著称。但在为国外造车的这几年，在跟老外接触的这几年，苏力乾却深刻感受到与国外产品之间的真实差距。

　　如硅胶管，即使是国内最好的硅胶管，两年后也会渗漏。在国内客户看来，此乃小菜一碟，顺路就能在某个小卖部找根胶管装上。但在国外，暂且不论能否买得到胶管，要维修就必须把车开到维修站，而且维修费用也不菲。

　　苏力乾并不避讳向记者讲述企业走过的这些弯路。他们早期卖到澳大利亚的客车，由于不了解国外技术标准和品质要求，参照的是国内标准，如用镀锌板拼焊顶棚，结果到了澳大利亚后，没多久就锈得一踏涂地。所幸，其合作伙伴BCI对这批车辆进行了回购，在当地没有产生负面影响。

　　再比如从理念上跟国外接轨。

　　在百路佳生产车间，活跃着各种肤色的专家。《汽车商业评论》获悉，常年驻百路佳的就有澳大利亚ADR、美国DOT和欧盟ECE专家室的9名外国技术专家。他们的一项重要工作，按照苏力乾的说法，就是用“放大镜的眼光给样车挑毛病”——用相机拍下发现的问题，百路佳对其进行标价，比如局部油漆没喷到位算100元，要是再发现同类问题，就是加倍考核，以杜绝再犯。

　　老外最初看到百路佳员工用常规焊帽焊接，要求他们换掉。一开始苏也不理解，你管我用什么焊帽，焊得好不就可以吗？老外回答，绝对焊不好，焊工一手拿焊帽，一手操作，对自己保护不好，就做不出好东西。苏于是下令更换，没想到，员工们很不习惯新焊帽。苏最后下死命令必须换，不习惯就晚上加班练习，这才扭转了观念。

　　由此，百路佳的品质提升很快。《汽车商业评论》关注到的一个细节是，2009年上海BAAV客车展的欧洲评委们在百路佳展车上停留的时候最长，他们在那里能看到富有创意的新东西，如侧窗门上紧急逃生指示灯——这点是澳洲标准，欧洲标准无规定。

　　百路佳渐渐把自己与国内其他客车企业区别开来。

　　“我们的差距很大，主要体现在可靠性方面。但能做好的一定要做好，实际上很多都是细节问题，都是不认真造成的。” 在一次会上，苏力乾这样总结跟国外的合作心得。他说，在电器和底盘的安全性可靠性上不要去考虑成本，国产件不行就用进口件。

　　他们已经习惯跟不同国家的客户打交道。跟东欧、俄罗斯做的公交车，要像坦克那样铜墙铁壁；卖到澳大利亚的公交车，要拼命减重。油箱要用铝合金，防止生锈；卖到美国、欧洲和澳大利亚的车，油漆不允许含铅……

　　在细节方面，百路佳在业内一直小有口碑。大多数来访者都会对百路佳的洗手间留下深刻印象——这是苏力乾亲自指导的项目，按他要求装上空调，其中几个位置被锁起来专供老外使用。

　　跟国外客户打交道，诚信显然是最好的办法。有些客户跟百路佳合作前，也跟国内其他客车厂有过合作。谈判时，他们最担心的就是，百路佳会不会像其他厂家，第一台样车不错，但批量产品过来时，镀锌板却改成了黑铁皮，进口件改成了国产件？

　　让他们放心的是，百路佳的合作很透明，所有车间和部门都向他们开放。甚至在一些老外没做要求的部件上，他们也想办法提升品质。这反而得到了合作伙伴的尊敬。2009年4月，澳大利亚组织了70多个客户赴中国考察，结果这些老外取消了第二天的旅游计划，在车间里整整待了两天，走之前他们说，产品做得比以前更好了。

　　在澳大利亚，百路佳登上了当地杂志《ABC》的封面，其竞争对手是奔驰和沃尔沃。