勒芒24小时耐力赛冠军车标致908 HDi FAP

　　2007年，标致在2005年年底退出世界汽车拉力竞标赛（WRC）之后再次重返世界顶级汽车比赛。2006年6月成功制造V12 HDi FAP发动机的样机，908赛车的原型车在9月的巴黎车展亮相。908赛车将要参与的最主要赛事就是勒芒24小时汽车耐力赛，标致曾经在1992年和1993年两次夺冠。2007年对于908来说是磨合的一年，2008年和2009年则是908的丰收年。（延伸阅读：法国勒芒24小时汽车耐力赛基本概况介绍）

　　整体式车身：与905管状托架构成的“艇身式”结构相反，908的整体式车身为全封闭碳纤维结构，保证超凡的自然强度（“鸡蛋壳”效果），整体车身的重量也得到优化。

标致908 HDi FAP

　　车身和空气动力学：2006年年初开始试制零部件，标致运动部空气动力学科室肩负重任，数周内设计出一种既独创又高效的全新车身。空气动力学科室负责人亲自挂帅，3个月之后，赛车样车出炉，开始进行了最初的风洞试验。流线型的车身，不仅赋予了该车华丽精致的外表，而在在减弱空气阻力方面也是表现不俗。另外，宽敞的隔槽里放置的各种交换器的供给也得到了最好的保证。

标致908 HDi FAP

　　悬挂、转向、制动：要在创记录的短时间内完成整车设计，同时还要面对安置Hdi FAP引擎的巨大挑战，标致运动部决定采用技术上非常成熟的推杆前后悬挂系统、电动助力转向以及制动系。

标致908 HDi FAP

　　变速箱：变速箱纵向布置，采用6档速度，达到赛事规定的上限。变速箱的尺寸做了调整，耐受发动机的巨大扭矩，同时在体积和重量上获得更好的平衡。变速箱采用电气阀控制。

　　电子元器件：908赛车充分地吸收了标致运动部在电子技术方面所积累的丰富经验。这些经验主要是在研发世界汽车拉力竞标赛参赛车的过程中积累下来的，因为这些参赛车在电子配置方面级别相当之高，特别是差速器的电子配置更是精彩纷呈。标致运动部还利用了博世的经验，博世提供了基本的元件并在标致运动部提供的定义基础上研发了“整车系统”。“牵引力控制系统”可以控制发动机的扭矩，更好地发挥米其林轮胎的性能。

　　赛车的心脏——发动机：标致908 HDi FAP采用了大量顶尖技术，搭载了专门为勒芒赛事研发的12缸带微粒过滤器（FAP）的柴油发动机，排气量为5.5升，最大功率超过515千瓦（700马力），最大扭矩则超过1200牛•米，对于柴油发动机来说是史无前例的，这一成绩直接源自标致在柴油机方面高超的技术水准，辅之以V12优异的机械特性。

　　 之所以选择法规允许的最大排量，是因为这样做不仅有利于低转速运行时的进气，而且还可以在第一时间内限制特定功率，实现良好的动力递进性。同时，由于发动机缸体采用了100°夹角对称排列设计，并应用了标致创新的中置式横置安装方式，不仅有效地降低了整车的重心、将车身振动降至最小，还获得了更为优异的动力性能。

　　 标致908 HDi FAP还装配了智能燃油添加剂添加系统，明显提升了油料的燃烧效率，在分秒必争的激烈比赛中减少加油次数，就意味着赢得了宝贵的时间。此外，发动机排气系统末端还安装了标致最新研制的柴油微粒过滤器，通过对排出气体的严格过滤，在追求强大动力表现同时取得了最佳环保效果。