勒芒24小时耐力赛冠军车标致908 HDi FAP

　　标致首次参加勒芒赛事中是在1991年。当时标致车队在连续参加四个赛季的拉力越野赛后，将目光投向另外两项重要的汽车赛事——世界汽车拉力锦标赛以及勒芒24小时耐力赛，信心十足地迎接新的挑战。首次参赛，标致对夺冠并没有太多奢望，派出905 no5 和905 no6两辆赛车参加比赛。标致本次参赛的目标只有一个，就是积累在勒芒赛道上的比赛经验。标致的两部赛车在排位赛中表现异常抢眼，获得首发位置。比赛开始后，两头“雄狮”在发动机的轰鸣声中一跃而出，在随后的一小时内有上佳表现。但随后发生的起火事件，使标致no5赛车不得不退出比赛，时间为18点30分。905 no5的车手——扎布伊-阿里尤特退出比赛后，整个标致车队只有罗斯伯格•达尔马斯依然坚守在no6方向盘前。不幸的阴影继续徘徊，晚上21点45分时，突如其来的技术故障使得最后一辆905赛车黯然地退出比赛。勒芒耐力赛的战绩与之前的预测并无差异。905虽然在排位赛中表现优异，终因稳定性不足抱憾退出比赛。1991年的勒芒24小时耐力赛对标致来说是一次尝试与探索。

　　1992年是标致车队奋起直追的一年。在经历了上一年度两辆赛车中途退场的黯然后，标致运动部进行大量耐久性比赛反复地试验车辆。从1991年11月一直到1992年5月一共进行了六个场次的比赛，终于打造出一辆符合勒芒耐力赛要求的赛车，整个试验期间挂档总计18000次，转弯4400次，无数次制动及加速，1450万次活塞运转，以及4次350米/秒极速赛道试验。标致车队派出三辆赛车参加1992年的比赛，志在夺冠。车队在排位赛中使出去年的杀手锏，让两辆赛车齐头并进。整个比赛过程非常艰苦：丰田派出五辆参赛车，马自达两辆，保时捷两辆。比赛开始的形势对标致车队非常有利，但是标致905No31在与丰田赛车发生碰撞后被迫退出比赛。此刻，处于第一阵营的标致另外两辆赛车正与马自达厮杀得如火如荼。本次比赛出现的一些小插曲，如几个小技术问题以及天公不作美等，并没有影响标致905 no1与no2分别登上比赛冠军和季军领奖台。对于整个标致车队而言，这无疑是最好的犒劳。

　　继标致车队在1992年的拉力赛上获胜后，紧接着，标致-诺尔伯特车队在一级方程式赛车世界锦标赛中也一举夺冠，并获得了第二年的参赛资格。1993年，马自达，保时捷和捷豹相继退出比赛，丰田车队成为标致车队的唯一竞争对手。标致为1993年度的24小时耐力赛派出三辆905。一场期待已久的激烈对决在两支劲旅间展开。从排位赛开始，标致和丰田的赛车手就展开了一波波的激烈对抗，标致车队始终保持着优势。这是车手勇气与信心的对抗，入夜后比赛依然是难分伯仲。直到第二天清早传来胜利的消息，标致的三辆参赛车分别获得了此次比赛的第一、二、三名。虽然比赛过程中，标致车队遭到了丰田 no36赛车的顽强抵抗，还是囊括前三甲。这样的成绩，无论是对车队来说，还是对公司来说，都不啻为一项殊荣。

　　此次辉煌的胜利之后，标致淡出该项赛事。奥迪逐渐成为勒芒赛道上的霸主。2007年，标致运动部制定了雄心勃勃的计划，采用908Hdi FAP赛车参加国际汽车耐力赛，特别是勒芒24小时汽车耐力赛。2009年凭借908 HDi FAP和赛手的出色表现，标致汽车重新夺回勒芒24小时耐力赛冠军奖杯。