车市进入淡季 车价逐级下压欲求上下通吃

　　B中级车：

　　价格被迫顺势下探

　　一汽丰田销售公司2005年的一份研究报告认为，2004年国产中级车销量为45万辆，2005年预计小幅增长到46.5万辆，而到2006年和2007年，国内中级车市场整体容量有望飙升到59万和74万辆，占据国内乘用车市场20%以上份额。从目前的情况来看，这份报告的预测是准确的，因为2008年的中级车销量近80万辆，已经占据了国内乘用车市场28%的市场份额。这也充分说明，随着中级车市场的扩大，在保住中高级车市场的同时，只要再将中级车市场抢到手，那么，整个汽车市场利润大半就是自己的了。

[花冠 10.88-12.68万][图片][新闻][社区][经销商报价 9.88万起]

　　由于中高级车市的低配车型价格下探，中高级车型的最高配和最低配车型价格肯定也是“水泻船低”。仅仅过去不到两年，此前一直作为中级车标杆的花冠、标致307、伊兰特、凯越等车型，平均降幅已达2万元。曾经是中高级车阵营的老款马6、帕萨特领域等，随着一波波降价潮的来临，一些车型逐渐跌入中级车阵营。尤其是随着卡罗拉、斯柯达明锐、新宝来、锋范等一系列有竞争力中级车的上市，其最低价格也只有10万多元，作为较新的车型，其价格在不断下探，此举无疑大大加剧了整个中级车市场的火热竞争。

[307三厢 10.98-16.58万][图片][新闻][社区][经销商报价 9.28万起]

　　在所有汽车中，价格在10万元到18万元之间的中级轿车，是目前车市销量最大的一块，大约占到汽车总销量的60%。在今年上半年广州销售的乘用车中，大约有超过四成属于中级轿车。确切说，中级车市场也是历来车市竞争最激烈的一块，原因就在于利润相对丰厚而且风险相对较小。

[帕萨特领驭 16.98-30.38万][图片][新闻][社区][经销商报价 14.88万起]

　　传统中级车的消费族群“中产家庭”的消费能力大多已经上了一个台阶，他们的购车目标渐渐由中级车转向中高级车。同时，由于中高级车市的迅速膨胀，中高级轿车价格下压的趋势越来越明显，其结果就是中高级车的价格与中级车只相差几万元或是更少。在这种情况下，中级车对羽翼渐丰的中产阶级吸引力逐渐下降，原本属于中级车的市场份额将被中高级车逐渐蚕食。

[凯越HRV 10.58-12.38万][图片][新闻][社区][经销商报价 7.8万起]

　　此外，随着SUV市场的发展，一部分家用中高档SUV也成为中产家庭的购车主流，其挤占的恰恰也是原本属于中级车的市场份额。在多重“压迫”之下，国内中级车市场的价格下探成为一种常态，其低配车型的战略地位也将日益突出。