今年广东车市表现不佳 上牌数猛跌19.9%

　　上周，记者掌握的一份全国车市乘用车上牌数据表明，今年以来，作为昔日全国车市“老大”的广东车市却表现不佳，在全国车市一片火红的情况下，广东车市今年前5月却大跌19.9%，领跌全国车市。广东车市的大幅下跌不仅将自己独霸多年的全国车市“老大”宝座拱手让给山东，更被江苏、浙江车市赶超，三甲不入。

　　·前5个月广东乘用车上牌量无缘三强、下滑至第四

　　·广东车市占全国比例降至7.4%，前5个月领跌全国车市

　　·“小车大卖、大车难卖”，A级车及以下车型占市场近八成

　　时间进入7月，2009年中国车市的“期中考”已经结束。

　　本周，中国车市的“期中考”成绩将陆续放榜。整体而言，2009年上半年的中国车市成绩相当理想，半年销量达到600万辆左右，增长速度在两位数以上，全球第一的冠军宝座也已经到手。

　　然而就在上周，记者掌握的一份全国车市乘用车上牌数据表明，今年作为昔日全国车市“老大”的广东车市却表现不佳，在全国车市一片火红的情况下，广东车市今年前5个月却大跌19.9%，领跌全国车市。广东车市的大幅下跌，不仅将自己独霸多年的全国车市“老大”的宝座拱手让给山东，更被江苏、浙江车市赶超，无缘三强。由此可见，当下的广东车市急需“强心剂”。 

　　全国乘用车市场火爆

　　和已经披露的上半年车市厂家批发数据相比，前5个月国内乘用车市场的终端上牌数据也许更能说明今年上半年中国车市的火爆程度。

　　前5个月，全国乘用车上牌量达到273万辆，同比增长16.1%。从月度监控数据来看，早在今年2月份，中国车市就已经扭转下跌的颓势，同比实现连续增长。

　　和新车上牌数据增长同步，国内汽车行业的销售收入和利润情况也呈现出趋好的发展势头。今年前5个月，国内汽车整车行业销售收入达到5313亿元，同比增长3%。从月度监控数据来看，国内汽车业销售收入逐月增强，3~5月份国内汽车行业的销售收入达到3749亿元，同比增长已经达到11.1%。

　　在汽车行业的利润方面，尽管前5个月国内整车行业的利润总额仅为318亿元，同比下滑了11.1%，但利润下滑的主要原因是1~2月的盈利较低；3~5月国内整车业的利润总额已经达到276亿元，不仅走出了下滑的泥沼，还实现同比增长5.5%。

　　低端车型最受青睐

　　值得注意的是，国内乘用车市场上半年的火爆并非全线“开火”，同时也存在着严重的“偏科”现象。不同地区的情况用几个词来概括，就是中西部地区“火爆”、沿海地区“温和”、华南地区“下滑”；产品结构方面，则是A00、A0和A级“小车大卖”，B级C级“大车难卖”。前5个月，国内A00级、A0级和A级车市场的上牌量分别是15.5万辆、44.8万辆和149.8万辆，增长幅度分别达到36.0%、9.0%和54.8%。三者的市场份额达到76.9%，几乎占据了八成左右的江山。和小车大卖相比，今年前5个月，B级车、C级车这些大车的日子就比较难过。

　　前5个月，国内B级车和C级车市场的上牌量分别为52.2万辆和10.9万辆，二者同比均呈现下滑态势；其中B级车下滑7.2%，C级车下滑13.7%，二者占据的市场比例也因此萎缩到23.1%，C级车更是成为乘用车细分市场下滑幅度最大的一部分。

　　昔日“老大”遭遇严峻挑战

　　从区域上看，昔日全国最大的汽车市场——广东市场，今年正遭遇严峻挑战。

　　数据显示，今年前5个月，广东乘用车上牌量为20.2万辆，不仅低于山东省24.1万辆，将雄踞多年的全国最大车市的冠军拱手让给后者，也低于江苏省同期23.3万辆、浙江省21.7万辆的水平，最终仅列全国第四而无缘三强。

　　除了绝对量上的位次更迭，在增长势头上，广东车市的下跌势头更是让人触目惊心。今年1~5月，广东车市下滑19.9%，高居全国车市下滑榜首，而在纳入统计中的全国31个省、直辖市和自治区车市中，只有广东、上海、天津、山西、海南和西藏等6个省、直辖市和自治区的汽车市场，出现了下滑，而下滑幅度为两位数的仅有广东一家；其余上海、天津、山西、海南等省一级汽车市场，下滑幅度最大的上海也只有5.8%。

　　在广东、上海、天津、海南等沿海经济发达地区汽车市场下滑的同时，中西部省份的汽车市场却呈现出良好的发展势头。前5个月，在省一级汽车市场中，增长最快的五大汽车市场全部位于中西部地区，分别是甘肃、宁夏、江西、四川和陕西，增长幅度分别达到64.5%、56.1%、50.5%、47.0%和41.3%；而汽车市场基数本来已经很大的四川车市，在实现47.0%的增长之后，发展势头也开始逼近广东车市。 

　　广东车市仍具潜在魅力

　　尽管前5个月广东车市表现不佳，但3月份以来下跌势头正在逐步放缓，仍然占据国内车市7.4%的市场份额，因而广东车市仍具魅力，依旧是国内车市最为重要的市场之一。

　　事实上，前5个月，广东车市20.2万辆的成绩与排在它前面的三大汽车市场距离并不大，在跌入谷底的状态下，广东车市与冠军的距离也只有3.9万辆的差距。现在，广东车市除了反弹之外已经无路可走，这意味着在接下来的时间里，广东车市将迅速逼近山东、江苏和浙江三省的车市，年度车市冠军之争仍然未有定论。

　　广东车市的潜在魅力也被汽车企业发掘，在之前上海通用将未来10年的开篇之作——别克新君威放在广东市场发布之后，上周，上海通用再度在广东市场发布别克品牌的未来旗舰产品——新君越。7月8日，新君越在广州公布价格上市，上海通用并不讳言将新车发布连续选择在广东市场的目的：“正是基于广东市场的魅力以及对它是全国三大车市之一的肯定。”

　　7月8日，国内资深汽车分析师向寒松在接受记者采访时表示：“广东车市在本轮危机中受到的打击特别大，但复苏反弹的势头格外猛烈。从3月份开始，广东汽车市场已经开始呈现出复苏的迹象，到四五月份时就特别明显；按照这个势头下去，今年广东车市仍有可能拿下第一的宝座。”