最懂汽车的政府部长

　　杨万胜：我又上了一所大学

　　我跟吕部长一方面学人品，一方面学他的知识，用这些知识来指导工作。他离开后，我心里最难受的是，我失去了这样一个好老师

1993年国家机构调整，吕福源同志调到机械工业部汽车司当司长，然后提为副部长。从1993年到1998年，时任机械工业部国际司副司长的杨万胜跟吕福源同志共事5年，并屡次随他出国谈判，为中国汽车工业对外合资合作立下悍马功劳

1995年，在德国与奔驰公司谈判汽车合资合作项目期间的合影。图种第二排种为时任机械工业部副部长的吕福源同志，左二为时任海南省常务副省长的汪啸风同志，右三为时任广东省副省长的张高丽同志，左一为时任机械工业部国际司副司长的杨万胜，前排右三为时任外经贸部外资司副司长、现任商务部副部长的马秀红

　　我跟吕部长认识比较早。1984年跟克莱斯勒谈488发动机项目时，我在机械工业部国际司，分管汽车对外合作。

　　我记得很清楚，1984年夏天，克莱斯勒总裁卢斯到北京访问，我负责组织会见活动。国务院原总理李鹏正在北戴河休假，会见地点就定在北戴河。卢斯从美国坐专机过来，他的专机不能在中国境内飞，就租了一架空军飞机，从北京飞到山海关机场。那是我第一次见吕部长，他主要向李鹏同志汇报情况。

　　当时做国际合作项目，凡是接待外宾，都要给国家领导人准备大量资料，比如外宾的专业、背景、爱好，以及双方谈判的技术问题等，以供他们参考。汇报情况之前，我提醒吕部长，在技术方面准备充分些，总理可能会问到这些问题。吕部长说，这没问题，你放心。外事活动我参加得比较少，杨处长（我当时是处长）你需要我怎样办，告诉我就行了。

　　我记得李鹏同志问得很详细，原话我记不清了，大意是说，他不是学汽车出身，汽车方面算是外行，想听听大家的介绍。吕部长在技术方面讲得非常详细透彻。实际上我也不是学汽车的，而国内当时对引进技术也有争议，但通过他的讲述，我也认为488发动机很不错。后来，我了解到，吕部长平时话不多，但只要领导问到一些技术上的问题，他都回答得很有条理。

　　失去了一个好老师

　　一晃就是10年过去了，1993年国家机构调整，吕部长调到机械部汽车司当司长，然后提为副部长。大概是10月份，我从美国读书回来，回到对外经济合作司工作。那时他的正式任命刚下来，但办公室还没搬到部里，因为工作原因，我去找他。他是我的直接领导，一方面我征求他的意见，另一方面让他安排工作。

　　这次我们聊得比较深。吕部长说，他是加拿大蒙特利尔大学工学院毕业的，是改革开放后国家派出去的第一批访问学者。我告诉他，这个蒙特利尔大学离我所在的麻省理工学院很近，中间就跨了一个州。他说他有一次路过了麻省理工学院，是为了去波士顿参加第20届国际小型微型计算机会议。当时很艰苦，留学生没钱，坐的是美国灰狗巴士，买一些热狗吃。因时间关系，他在麻省理工学院周围转了一圈就离开了。

　　吕部长视野特别开阔，从1993年到1998年，我们共事5年的实践也证明了这一点。我看他对汽车技术那么懂，还以为他是学汽车的。其实他学的是物理，后来开始研究汽车。他说，其实汽车和物理分不开，技术也好，其他东西也好，都是相通的。

　　在他领导下工作，我感受到了他工作的严谨。但这种严谨不是死板。上面我讲过，他一般不多说话，但一到关键时候，他给你的一句话，你就能体会到他的关心。他表面上很严肃，但内心深处非常有人情味，很重情感。

　　这么多年来，在我内心深处，我经常说这么一句话，跟吕部长共事，等于我又上了一所大学。这个话我不是现在才说，很多人也问我，说你怎么懂这么多？我说，我有一个好老师，就是吕部长。他离开后，我心里最难受的是，我失去了这样一个好老师。

　　你可能赶上一个很好的领导，但你学不到这么多好的知识。这些知识并不是完全能在学校或者书本里学到的，还要有一个导师。你的知识可能具备了，但你不一定能用；或者你有知识，但不能集中在一个火花上发光。导师是什么，他给你指导性的意见，告诉你怎么把这些知识串联起来，产生火花。所以，我跟吕部长一方面学人品，一方面学他的知识，用这些知识来指导工作。

　　不是单一地看汽车发展

　　我们共事的这5年，正是我国改革开放引进技术和对外合作的最高峰时期。汽车大量地引进来，中国汽车战略究竟如何发展，这是吕部长直接操作的一件大事，也是1994年汽车产业政策制定的背景和目的。在那个时候，吕部长就提出了两个影响深远的观点：一个是汽车进入家庭，一个是汽车小型化。

　　我跟吕部长到欧洲时，他就讲过，像意大利、日本等这些国家，汽车道路都非常窄，走的是小型化路线。中国有这么多人口，要让汽车进入家庭，也必须走这种路线。小型车占地面积小，停车位占地少，否则将来就没地方停车。这是一个概念。第二个概念是排放有污染，所以一定要小型化。

　　但当时的中国，因为体制所限，有些政策无法实现。我印象中，吕部长向很多国家领导人提过这种观点，表示要出台政策发展小型车。日本的政策是，买车首先要有车位证明，但如果是买小型车，就可以不要车位证明。同时，小型车停车不花钱，大排量不但要收，而且还收很高。

　　我跟他去意大利时，他说，万胜，你看，这么小一个车，人家上下班开得挺好，到哪里一停，占地小，排量小，完全可以用嘛。在美国我们又看到，上班时如果一个人开的车，收费很高；但车里面假如坐了三四个人，可能就不收费了。中国人历来勤俭，但在汽车上的浪费却太大了。人们追求什么？没钱也要大车，好车。

　　1996年我陪吕部长去美国卡特彼勒公司，这个公司主要搞工程机械。参观完后，卡特彼勒总裁派专机送我们到洛杉矶。在飞机上，吕部长跟他交流对中国汽车市场发展前景的看法，卡特彼勒老总就问，中国现在搞汽车，什么时候才能满足老百姓的需求？

　　吕部长根据公式算出了一个数字，回答说，用不了10年，可能也就是5年～8年，中国的汽车就开始进入家庭。但随后就会带来一系列交通问题，所以现在就应该研究交通问题。

　　在国内，我记得吕部长也跟当时的北京市领导交换过这种意见，他提出，北京等大城市应该按照300万辆到400万辆汽车保有量进行规划建设。他说，城市的经济总体规模与汽车的保有量紧密联系，没有足够的汽车保有量，经济就不可能充分活跃起来。国际上属于经济、政治、文化中心的大都市，汽车保有量少则400万辆，多则700万辆，而且这些城市还有发达的地铁。中国也应该这样规划。

　　他还提过一个数字，我忘记了。他说，万胜，你看汽车的发展，还有一个负作用，带来了汽车杀手。他原话里没有最后一句，其实就是会产生负面影响的意思。今后汽车发展到一定程度，我们公路的发展，相应的配套急救措施，比如高速公路在一定范围内就应该有个急救站（那时美国已经修建了），这些东西在做规划时就应该考虑到。

　　回想起来，吕部长并不是单一地看汽车发展，而是从整体经济，从城市规划，从人文理念方面来考虑汽车发展，从整个城市或者整个国家应该按照科学发展观理念来发展汽车。这很难得。吕部长既是一个纯技术的专家型干部，又是一个有宏观战略思维的干部。

　　吕部长非常关注国际上新产品的推出和新技术的应用。比如GPS、ABS等，国外刚出现时，他就提出过要把这些技术引到中国来。他说，这些技术不是奢侈品，而是安全保障。有次我跟他去德国，在雪地里试车，那车加没加ABS他都知道。为了让我知道ABS的工作原理，他叫我使劲踩刹车。也是那一次，我才真正懂得了什么是ABS防抱死系统。

　　再比如，“虚拟现实”刚出来时，他就给我们讲是怎么回事。他在美国参观汽车设计公司，仔细询问计算机的详细应用情况，模拟分析与实验的符合率。在参观碰撞试验时，他会问实验达到的项目比例，模拟分析与实车碰撞的符合率等。

　　这些知识他主要是从书上获取来的。吕部长尤其喜欢上图书馆，我们跟他出国，有时接待单位会在周末安排大家出去玩，他就说，你把我扔在图书馆，不要管我，告诉我下午什么时候来接我就行。他往往会在那里一泡就是一天。他甚至知道底特律最大的私人图书馆在哪里，而且图书馆的管理人员跟他都很熟。

　　在国内也是这样。要是出差，晚上没事，他就到书店去。对他来说，一般性的游玩没什么兴趣，书是必须的营养。

　　你必须要给我技术

　　吕部长非常注重对自主开发能力的培养。这里我谈谈上海通用项目，这个项目基本上是我跟吕部长从头到尾操作的。当时争论也很多，国家有关部门意见不一。这些情况我不详细说了，但有一点是吕部长提出的，就是要同时建汽车研发中心。在这之前，国内所有的合资企业，一汽也好，二汽（现在的东风）也好，上汽也好，广汽也好，都没有设立研发中心。

　　吕部长就说，从产业政策角度看，我们做的汽车，关键是要有自己的设计，有自己的知识产权，你上100个项目，组装得再多，你没有自己的开发和设计，没有自己的知识产权肯定不行，所以应该搞一个研发机构。

　　吕部长最初是在内部提，当时内部并没有这个计划。跟通用谈时，时任通用汽车董事长的史密斯也不同意。因为这一方面要投一大笔钱，另一方面把技术完全拿到中国来，他们不愿意。史密斯说，我干吗要把技术给你们？

　　白天我们谈得特别紧张，有些问题还很尖锐。吕部长说，通用有这么大的研发机构，这里也有很多中国人，你把研发机构建在中国后，运用中国人的智慧，培养中国的研发人员，让中国人帮助你研发，对你不也是很有帮助吗？

　　另一方面，吕部长将建研发中心作为砝码，你们同意搞（研发中心），我们就支持（项目）。吕部长向李鹏同志汇报情况时，李鹏同志也表示支持。谈到最后，史密斯终于松口答应了。上海通用项目总投资从当初的10亿美元提高到15亿美元，其中增加的5亿美元用来搞研发中心。5亿美元在当时可算是一笔大数目。现在来看，这条路走对了。

　　到了晚上，史密斯突然邀请我们5个谈判小组成员到他家里做客，搞了个私人Party。因为史密斯从来不在家里宴请客人，所以这个事情当时很轰动，美国报纸都对这件事做了报道，评价也很高。

　　包括在谈降低关税时，吕部长就提出，你不能只卖车，不能把我们变成一个组装厂，你必须要给我技术。他一直强调，合作应该建立在双方共赢的基础上。他说，我们不是只想赚你钱，你也不是只想赚我们的钱，任何一个商人，如果没有双方共赢，那就不可能长久。我们既然在汽车领域合作，你得把技术给我，你占领市场，但你不能说只拿一个组装车给我吧。再长远一点，如果你不给我技术，其他国家愿意给我的话，那我这个市场就没你的了。他的这种观点很多外国人都表示接受。

　　吕部长在一汽干过，所以对管理也很有研究。我们到大企业去参观，他对管理也研究得很精深。有时候他跟我聊天时就问，咱们的企业跟人家相比管理差距在哪里？丰田管理经验是什么？我们老讲规范，应该怎么规范？丰田是用科学体系来规范，它的精益管理，究竟精益到什么程度？

　　吕部长经常从一些微观层面举一些例子。比如安装轮胎，丰田首先会挑员工的高矮，根据他的动作，他平时的习惯，能适应的才让他干。还有，对一个员工来说，平时习惯这种姿势搬东西，对他来说，这种姿势最顺手。如果科学研究这种姿势最好的的话，那么，丰田在选择员工时就会希望他用这种姿势。

　　再比如上一颗螺丝，以前没有大规模的实现机械化，基本上是人工加工。多一扣，少一扣都有严格要求，而我们国内工厂，一般是能拧紧就行。你想想，一个汽车上万个零件，如果每个零件最后的结合都是按照这种标准做出来的，那车的质量能差吗？

　　这些规范化运作实际就是精细化。有时候我突然想起这些往事，就跟大家讲讲，大家也觉得特别新鲜，其实这个事已经过去了很多年。现在来看，这些东西一点都不落后。

　　还有一件事挺有意思。在德国大众总部狼堡参观时，全球的第一个无人车间就在那里。我跟吕部长谈过这个车间，吕部长说，这车间确实很好，但它面临着一个社会问题。当时我还没理解这句话，他补充说，社会的就业问题怎么办？

　　吕部长讲话，往往点到为止。几年后，我们去丰田看凌志（现在名为雷克萨斯）的生产车间，凌志车间就跟狼堡不一样，它是从无人车间变成有人车间的。最初凌志生产车间全是机械化操作，看不到人，后来日本为了解决就业问题，就改变了生产线，如果人和机器做出来的东西能达到同样的质量，那就用人不用机器。（除特殊注明外，本文图片均由苗若兰、杨万胜提供）