5万~7万元小型轿车自主品牌“新老”之争

　　今年上半年，我国乘用车市场在一系列“鼓励小排量汽车优惠政策”的精心呵护下，获得了超常规的增长，其中自主品牌轿车1-6月销量达到95.53万辆，占轿车销售总量的29.45%。超过了日系、德系的81.2万、64.0万辆的销量。

　　焦点1:新老 之争

　　新品牌“多子女”战略更走俏

　　虽然相对于大众、通用和丰田等国际大型汽车集团而言，奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌汽车厂家的“年龄”还很小，不过7-8年的发展时间。但是，他们正好赶上了中国汽车行业的快速发展期，在目前的车市竞争中，都采用了同一平台的“多子女”战略。

　　除了奇瑞、吉利、比亚迪、华晨、海马和夏利等老牌自主品牌的产品之外，目前长安、长城、江淮、东南等近两年新进入轿车领域的自主品牌企业，也都针对市场需求，研发并推出了5万-7万的外形靓、配置全的小型轿车，例如长安悦翔、长城炫丽、江淮同悦、东南V3菱悦等；这些新车型对老牌自主车企及其主力车型形成了追赶之势。

　　根据厂家公布的销量数据，今年二季度以来，长城炫丽、长安悦翔、江淮同悦（含RS两厢）和东南V3菱悦等较新的经济型小轿车销量都达到了每月4000辆的水平，且其间每月的销量都呈现了一定的上升趋势。总的来看，我们可以发现一个有趣的现象，那就是这四款畅销车型大多数都是该自主品牌的第二款或第三款轿车，同样都是主打5万-7万元区间的家庭用车市场，排量也都是1.3L或1.5L，外形都比较时尚、动感，厂家的设计团队也都具有国际背景。至于消费者最关注的发动机或者变速器，都已经是很成熟的技术。

　　焦点2:新老 之争

　　同品牌第二或第三款车才畅销

　　说到“自主品牌第二款或第三款车”才会畅销的这个现象，业内人士屈杰认为，自主品牌的第一款车都有“探路”或“试水”的意思，只有吸取了失败的教训，才能更好地把握消费者的需求和心理。例如，比亚迪的福莱尔并不畅销，但其大胆模仿的F3就逐渐成为主流车型；还有奇瑞风云奇瑞风云之后的QQ，中华之后的骏捷。

　　今年上市的几款自主品牌轿车也是如此，江淮第一款车宾悦由于定位于2.0L以上的B级车，至今销量一般，而盯紧5万元区间的同悦、同悦RS主打1.3L和1.5L，月销量逐步攀升至5000辆。长安的第一款车奔奔上市仅火了一年，就落了下来；第二款A级车志翔，因为志翔上市活动都是“悄悄”的，缺乏宣传力度，销量也不太好；而今年3月新出的1.5L悦翔，由于外形靓、配置全，一跃成为该品牌的畅销车。长城汽车，第二款轿车1.3L-1.5L炫丽的势头和受欢迎程度，明显超越第一款精灵微型轿车，而第三款具有复古特色的酷熊也表现较好。最后说说东南汽车的第一款自主品牌轿车V3菱悦，在吸取了具有合资背景的菱帅、蓝瑟的经验之后，主打1.5L小型车领域，上市8个月以来一直是东南的销量冠军车型。

　　长安汽车董事长徐留平说过，自主品牌的新一代轿车如果能在小排量、节能、环保和安全等方面做精做细，肯定在国内、海外市场上会占有一席之地。而正是随着长安、长城、江淮等这些以前名不见经传的自主品牌轿车企业的进入，将使得自主品牌轿车进步更快。本报记者 王安平