政策、需求双双助力--中国领跑全球车市

　　小排量车成为今年市场宠儿。在2009 年上海车展上，奔驰SMART 彩绘版闪亮登场，其时尚的外观、卓越的配置、低排放高环保预示了今后小型车的发展趋势。

　　先前曾有人预测，五六月份将成考验今年中国车市成败的关键，但是车市最终的成绩单却依然给了我们足够的信心：一向被视为淡季的五六月份，国内汽车产销量依然突破百万辆，使得2009上半年，我国汽车产量达到599.08万辆，销量达到609.88万辆，同比增长15.22%和17.69%，创历史最高半年销量，并首次在半年销量上超越美国，成为全球最大的汽车市场。

　　1.6L中级车成市场宠儿

　　中国车市取得如此骄人成绩，政策因素与刚性需求无疑是两大强心剂。2009年1月14日，国务院常务会议原则通过《汽车产业调整振兴规划》，决定自2009年1月20日至年底，凡购买1.6升及以下排量的乘用车，购置税由10%降低到5%；自3月1日起，国家拿出50亿元资金，启动“汽车摩托车下乡”，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及 1.3升以下微型客车给予补贴。

　　自2月份开始，政策效应逐渐显现，A级以下汽车市场增幅明显，尤其是1.6L车型增幅明显，上半年国内十大畅销车型中，占据前三甲位置的凯越、悦动、捷达，其主要排量均为1.6L。目前，市场上主流的1.6L（含）以下车型供不应求，多数车型在第一季度即已出现断货，一些老款车型如速腾、骐达甚至出现排队等待两三个月方能提车的现象，带动这一级别车型价格出现回调。

　　生产厂家一方面调整生产线，另一方面加大1.6L以下车型的产品比例。年初由于过于谨慎而一度错失市场良机的海马汽车，在第二季度已经调整好的生产量，基本能满足市场需求；东风日产旗下车型中，骊威和TIIDA原本就处于1.6L细分市场的销量领军位置，其整体销量的2/3都是1.6L车型。今年推出的新轩逸更是减去原有的2.0L舒适版，增加1.6L手动挡，从而进一步增强东风日产1.6L全系产品的阵容。

　　同时，鼓励农村市场汽车消费的汽车下乡政策在第二季度之后作用也逐渐显现，上半年增长较快的是轿车和交叉型乘用车，而后者同比增长超过五成，正是该政策的最大受益者。

　　此外，中国消费者的刚性需求不容小觑。在金融危机席卷全球的大背景之下，中国经济受到的冲击相对较小，消费者购车需求依然旺盛，加上2008年车市低迷，相当一部分需求被拖延至今年释放。而在多数家庭购买第一辆车的同时，不少家庭已经开始了二次购车或换车。

　　随着上半年多项利好政策效应在下半年的延续，车市走势依旧被不少人所看好，预计新车销量将继续保持平稳。中国汽车工业协会曾在一季度预测，2009年中国汽车总销量在1020万辆左右，同比增长8.7%。而在6月份数据出台后，这个数字被调高到了1100万辆，并表示“有望冲击1200万辆”。

　　中高级轿车市场跌幅明显

　　乐观之余，中国车市依然暗藏隐忧。国家宏观调控发挥的巨大作用，受到政策“照顾”的市场全线看好，另有一些细分市场则星光黯淡。受到消费税优惠政策的影响，以A级市场涨幅喜人，但是增长主要集中在1.6L中级车，1.0L和1.0~1.3L排量之间的车型却没有大幅上涨，优势品牌也依然是传统的QQ和夏利，主要仍是目前市场上这一级别主流车型的排量小、车型小、省油、方便的特性不突出，而随着国内油价的不断攀升，这部分车型的购买者则会首先因为考虑使用成本而影响购车。

　　另一方面，近几年的车市“红人”——中高级市场下滑明显。由于受到政策的冷遇及新车型竞争的加剧，中高级新老车型不断以降价、增配来增加自身的性价比。3月份新凯美瑞入门级车型突破19万元大关，以18.98万元震惊业内，而5月份，Passat新领驭上市时的最低价已达16.98万元，领翔起步价更是低至15.58万元。而在厂家指导价的基础上，经销商让利活动频繁，目前除了新近上市车型，中高级车型优惠普遍在万元以上。

　　在降价的同时，加长车身、增加配置也成为众多厂家的一大招数。2008年，轴距达到2800mm的新雅阁以近乎C级的尺寸备受中国消费者追捧后，今年上市的新车继续在车身上做着加法：新君威的车身尺寸达到5003/1858/1497（mm），比国内在售的现款君越大了一圈，轴距更是达到2837mm。昊锐则以4838mm/1817mm/1462mm的长宽高超过了同平台的一汽大众迈腾，据悉其后排乘坐空间甚至和欧版的奔驰S级不相上下。

　　同时，配置上中高级轿车在竞争中不断升级。3月初，一汽-大众汽车推出装备TSI（涡轮增压缸内直喷发动机）和DSG（双离合自动变速器）的迈腾。当月，凯美瑞G-BOOK版上市，该车可通过人车对话，实现诸多服务功能。5月初入市的新领驭在老款基础上实现全面升级，装备了大量仅在高档豪华车上安装的科技配置，如全语音环境蓝牙通讯系统、全方位八通道泊车雷达系统、三屏独享式DVD娱乐系统等；7月上市的新君越则搭载3.0L SIDI智能直喷V6发动机，无论是科技含量还是技术参数，都超越了高级车型对动力性能的要求。

　　今年下半年，奇瑞G6、上海大众斯柯达昊锐等将陆续上市，市场竞争将继续加剧，品牌、价格、配置、服务等在内的综合性价比将成为这一市场比拼的重点，甚至有媒体称“今年极有可能成为中高级轿车性价比元年”。虽然今年中高级轿车市场份额萎缩，但是随着未来中国家庭换车需求的增长，这一市场预期仍被看好。

　　豪车市场逆市上扬

　　就在宝马与奔驰全球市场销量下滑，奥迪宣布下调全球全年销量的时候，豪车市场却在中国找到了希望。

　　除了雷克萨斯等少数品牌市场表现不佳，奥迪、奔驰、宝马等品牌都一路高歌猛进。数据显示，多年一直稳居高档车销量冠军的奥迪上半年在中国内地共卖出66131辆，同比增长10.4%，在中国内地依然保持着40%的高档车市场份额。宝马与奔驰市场业绩同样出色。上半年，BMW品牌在中国内地的销量同比增长25%，达35861辆，而BMW和MINI品牌共销售37627台，创下半年销售纪录。梅赛德斯-奔驰对外公布的数据也显示，其上半年在中国内地共销售27000辆，同比增幅高达50%。

　　豪车第二阵营的不少品牌也表现抢眼，瑞典豪华车品牌沃尔沃，上半年在中国的销量猛增30%，创下历年新高；英菲尼迪仅1~5月的在华销量统计就比去年同期增长了47.8%。

　　原本最受经济危机影响的豪车市场却创造出意外惊喜，源于其灵活的产品策略以及多种促销手段。由于2008年出台的新政统一将3.0L以上车型的消费税税率上调，上半年豪华车销量提升主要集中在3.0L以下车型及1.8T、2.0T车型。根据市场需求，厂家快速做出产品调整。奥迪推出其3.0L产品，同时停止销售了A8L 3.2 FSI产品。宝马推出1.8升和2.0升两款车型，定价更具优势的同时，也满足中国消费者需求。

　　同时，豪车促销手段的灵活多样在今年尤为突出。价格方面，上至厂家、下至经销商都出现了松动。而像宝马、奔驰等更是推出“低息”甚至“零利率”的贷款方案，对于普通消费者而言无疑具有极大的诱惑力。

　　在全球汽车市场，经济危机的阴云依然未退，美国等主要市场虽逐步回暖，但是业内普遍预测全年销量仍将同比下滑。

　　对于下半年，国内车市依然存在诸多变数，业内专家与厂家也都采取谨慎的乐观态度。不过，政策与刚性需求将在市场上继续发挥作用，中国整体上升的走势还将延续，中国车市也会在全球继续独领风骚。

　　2009上半年十大热销车型

　　预测

　　小排量车仍将受宠

　　受益于刚性需求及政策助市，下半年以小排量为主的车型仍将成为消费者关注的焦点。

　　2009年恍然过半，中国车市在连续6个月超越美国后，且呈现逐月上升趋势，609.88万辆的销售成绩，相比美国上半年汽车销售480万辆，中国多出约120万辆，中国汽车市场当之无愧为全球第一，创历史最高半年销量。

　　受益于刚性需求及政策助市，今年汽车产销量创历史新高已基本没有悬念。无论中国汽车工业协会预测的产销量破1100万辆，抑或是全国乘用车联席会公布的产销将达1200万辆，都预示着今年下半年车市销售向好。

　　尽管今年年初多数厂商均对车市持谨慎态度，但是一系列刺激车市的政策相继出台，极大地调动了消费者的购车积极性。由于上半年不少热销车型始终供不应求，日前已有19家国内车企纷纷调高了年初制定的销售目标，以满足市场的旺盛需求，因此下半年4S店内车源紧张的情况应该有所缓解。从厂商的举动看来，下半年刚性需求以及政策扶植依然如故，汽车市场将保持稳步增长。按照往常经验，第三季度需求历来有所减弱，导致销量下滑，这种现象主要体现在七八月份，今年仍可能如此，但下滑幅度会比往年小。

　　下半年最具看点的仍然是小排量车型的表现，该车型主体为自主品牌轿车。据汽车工业协会的数据显示，从1月起，自主品牌轿车市场占有率连续稳居第一。由于绝大多数自主品牌轿车均为1.6升及以下品种，受车购税利好因素影响较大，上半年，自主品牌轿车共销售95.53万辆，占轿车销售总量的29.45%，比上年同期提升4.21个百分点。新华信研究经理回玉梅认为，按照国内的成品油定价机制，国内油价随国际油价波动不可避免，考虑到目前全球经济的复苏态势，油价变动趋势将以上升为主，未来油价的上涨预期，对于小排量车型仍然是机遇，而且至于今年第四季度，随着购置税减半等政策的倒计时临近，明年的小排量汽车消费需求有望提前，因此年底小排量车型的销量可能冲高。