欧洲寻合资行者零落 中发联面临十字路口

　　为了推进DCT变速箱联合开发项目，中发联投资有限公司(以下简称“中发联”)在与博格华纳公司成立合资公司之后，正在寻找第二个合作伙伴。7月中旬，中发联总裁张仁琪带领中发联旗下一汽、长安、江淮和长丰汽车四家公司共9人参观考察了德国吉孚(GIF)、霍弗(Hofer)公司和英国的里卡多(Ricardo)三家变速箱设计开发公司。

　　DCT项目是继联合电子项目之后，中国汽车零部件行业最大的一个中外合资的联合开发项目。自动变速箱一直是中国汽车企业自主研发的一大技术难题，尤其是近几年兴起的DCT变速箱技术。由于没有相关的技术和数据积累，国内企业无从下手，只好选择与国外公司合作。但是，采用何种方式合作，中方企业能否通过合作提升DCT变速箱的开发水平，仍是未知数。

　　中发联再合资

　　张仁琪说，中发联计划在DCT变速箱总成设计开发领域成立一家合资公司，此次赴欧洲考察就是为了寻找合资对象。

　　张仁琪说，三家欧洲公司的技术实力各有千秋，但从综合实力来看，里卡多公司最强。里卡多公司是世界著名的发动机、变速箱设计开发公司，历史悠久，中国很多自主品牌汽车企业都是委托该公司设计开发发动机；吉孚公司在检测试验方面的能力非常强；Hofer公司的服务则非常好。

　　“现在的形势是中发联对这三家公司的实力进行比较，它们彼此之间进行竞争，一些原本不愿展示的东西这次也展示了。”张仁琪说。

　　此次考察之前，吉孚公司已经在国内与上汽开展了DCT项目的合作。中发联成立之前，博格华纳与上汽签约为荣威配套DCT变速箱，博格华纳提供核心模块，吉孚则负责DCT变速箱的组装、测试和车辆匹配。吉孚公司表示，赴德国考察之前，中发联已经与吉孚公司就DCT变速箱总成的设计开发在国内进行了多次洽谈。吉孚公司也在国内举行了多次技术交流活动，向国内企业展示其技术实力。

　　中发联在向博格华纳采购DCT变速箱核心模块的同时，把DCT变速箱总成的设计和开发工作交给其他公司的目的在于避免完全受制于博格华纳一家公司，就像大众汽车同时选择博格华纳和舍弗勒两家公司为其提供DCT核心模块一样。

　　股东目标分歧

　　值得注意的是，中发联有12家股东，此次赴欧洲考察的只有4家企业，还有8家没有参与。种种迹象表明，中发联的各股东在DCT联合开发项目上的“分裂”已经在所难免，联合的广度已经大打折扣。2008年11月25日，中发联与博格华纳签署合资合同之时，12家股东悉数到场；今年5月20日，合资公司工厂在大连奠基之时，奇瑞、广汽等5家股东都未出席。

　　张仁琪说，上汽、奇瑞由于与里卡多公司之前有紧密的合作，彼此非常熟悉，因此，此次没有派人去欧洲考察。另外，一些股东并没有将DCT作为当前优先发展的技术路线，比如，奇瑞目前的主要关注点在CVT和AT方面，长城汽车的关注点则是AMT。至于中顺汽车这样的企业，由于还没掌握MT技术，更不可能现在就发展DCT技术。

　　除此之外，据记者观察，吉利汽车还在自行研发DCT技术，对于联合开发也处于观望状态。

　　不过，一汽集团派人参与了这次考察。5月份，博格华纳传动系统大连公司奠基时，记者采访得知，一汽集团即将与博格华纳成立一家合资公司设计开发DCT变速箱总成。知情人士透露，一汽之所以派人赴欧洲考察，原因在于和博格华纳谈判的难度不小，而且“博格华纳要价太高”。一汽有关人士表示，按照目前的方案，一汽与博格华纳设计开发的DCT变速箱总成的成本比较高，产品竞争力有限。

　　张仁琪说，有些企业虽然加入了中发联，但是开发DCT只是第二步或者第三步要做的工作，当前的任务可能是发展其他类型的自动变速箱或者是手动变速箱。

　　联合开发面临抉择

　　DCT联合开发项目似乎正走在一个十字路口上，即使是中发联倡导的联合开发模式本身也面临挑战。尽管有一些公司对这项技术很感兴趣，但是开发成本很高，而且技术很复杂；而且每个公司由于技术实力以及在中发联持股比例的不同，从联合开发项目中获益也不同。因此，其中的一些企业可能暂时放弃DCT项目研发，而有些则可能选择单干。

　　在中发联联合开发道路之外，国内汽车企业也在自行开发DCT技术。2006年年底，863计划现代交通技术领域“汽车开发先进技术”重点项目确定了轿车双离合器自动变速器(DCT)开发项目，三家公司承担了相关课题，其中，吉利汽车和杭州前进齿轮箱集团有限公司承担了湿式DCT开发，重庆青山工业有限责任公司承担干式DCT的开发。

　　吉利汽车研究院总工程师陈勇说，吉利目前只是试制出了DCT变速箱的样机，离产业化目标还比较远。他说，在研究分析其他公司DCT变速箱基础上，吉利自主研发了DCT变速箱，几个核心模块也是吉利自己研发的，并非采购自博格华纳。

　　张仁琪说，在DCT变速箱开发方面，国外公司已经进行了20多年的积累，而国内企业几乎是刚刚起步，几乎没有实验数据的支持，自行开发比较难。

　　吉孚动力技术(苏州)有限公司副总经理符修齐说，从资源整合的角度看，中发联的联合开发仍然是一种比较好的模式，能够达到一定的规模经济效应，有利于资源的合理分配，避免各企业重复开发导致的资源消耗。从技术上来看，中发联与博格华纳的合资公司规划了三个产品平台，通过调整发动机和整车的接口，可以满足不同主机厂不同车型的要求。但是，如何合作才能满足各方利益，仍然需要更加详细的探讨。

　　奇瑞汽车有关人士表示，DCT变速箱的技术难度超出了公司之前的预计。从目前的合作模式看，博格华纳负责提供核心模块，国内其他供应商提供核心模块之外的一些零部件。随着DCT变速箱逐渐国产，核心模块的零部件国产比例逐渐提高，国内主机厂将逐渐加深对该技术的了解，并通过与博格华纳等关键供应商的合作提高DCT变速箱的设计开发和生产能力。如果中国企业的技术人员能够参与每个环节，那么还是能够有效提升自身开发水平的。