追风逐月，风拂面 夏日清凉敞篷车专辑

　　时尚里程碑——奥迪TT Roadster

　　第一代奥迪TT曾是一款能够给人带来话题的轿跑车，一方面它有着足够打动所有人心魄的香艳外形，但另一方面，由于性能上表现平凡，人们似乎又并不情愿将它与其他优秀的跑车相提并论。不过凭借尖端的科技优势，第二代TT在性能上一下子提高了几个层次，就连家族中最“拉风”的TT Roadster也是如此，即便它没有TTS那样的夸张动力，没有奥迪quattro全时四驱做后盾，它仍旧是这几款车中最易于驾驶的一个。

　　TT R与我们熟悉的TT Coupe外观差距并不算大，但也不只是硬顶换成软篷那么简单，截然不同的车尾设计体现了别样的韵味，布质软顶没有被设计成Coupe那样的溜背样式，因此后部留出一个完整的尾厢。还记得TT Coupe的车内是什么样子吗？尽管车内被设计成了四个座椅，但狭小拥挤的膝部及头部空间，都注定了TT Coupe的后排座椅只会是昂贵的真皮行李架。TT R果断地去掉了那两个不实用的摆设，那处空间也被设计成了专门容纳车篷的“小箱子”。由于有了自己的专属位置，车篷的折叠与否都不会妨碍到行李厢内部，也就是说不管车篷是升起还是落下，行李厢容积始终都是250 L，这样的容量对于一款敞篷两座车来说，已是不错的结果了。

　　虽然目前硬顶结构在敞篷车中极其流行，升降过程在感官上也更加神奇，但传统的软顶也有它的好处。因为没有顶篷栓需要脱离，所以TT R的布质软篷可在12 s内收起，又在14 s内升回原位，它甚至可以在时速50 km/h之内完成这些动作。在行驶过程中升降车顶有时很有必要，这样能让驾驶者避免许多尴尬时刻。当车篷升起时，TT R的高质量车篷表现出的隔音效果如同金属硬顶一样，有时甚至会让你忘记自己正置身于一辆软顶敞篷车内。此外，TT R还在座椅后面提供了一个电动升降的挡风板，很实用并且不占任何行李厢空间。

　　TT R搭载的是目前在大众集团中倍受推崇的2.0TFSI发动机，缸内直喷和涡轮增压是它的技术特点，147 kW最大功率以及在1 800~5 000 r/min转速范围内持续爆发出的280 N•m最大扭矩虽还不能去与偏执的TTS抗衡，但配合S Tronic变速器，TT R还是会让你感受到快如闪电的凌厉速度，从静止加速至100 km/h用时6.5 s，这已经是标准的跑车成绩了。S Tronic变速器其实只是DSG双离合器变速器的奥迪式称谓，它在行驶中总是表现得很聪明，当你激情迸发时它会快速降挡以催生动力，而当你悠闲自得时，它也会平稳地升挡，以谋求更加节省的燃油经济性。

　　与奥迪其他产品一样，TT R所体现的运动感很容易被大众所接受，无论是转向力度，还是发动机的动力响应，都是强调轻便、敏捷，绝不会让你感到吃力，并且很容易就能找到人车合为一体的感觉。2.0TFSI发动机体积比V6动力更加紧凑，转向时TT R的车头也因此没有显现出过分的负担，山道中的TT R虽然仍会出现轻微的转向不足，但程度远在可控范围之内。TT R的ESP系统表现得也是张弛有度，既不会支援过度，打扰你的兴致，也不会任你肆意妄为，无限制的靠近危险，它总会在极限到来之前，拉你一把。

　　这一代TT的车体结构中大量采用了铝合金材料，TT Coupe所用的铝合金材料比例高达69%，不过为了保证敞篷车拥有足够的刚度，TT Roadster车体中所用的钢要比轿跑车更多，奥迪称这款Roadster要比上一代的刚度高出120％。当你驾驶TT R时，这种感觉非常明显。紧凑的尺寸结合更加强壮的设计，让TT R在任何情况下都像一块铁板，而车轮也都能稳健的牢牢抓住地面。

　　TT Roadster并不只是一款能令女人们尖叫的尤物，其实即便是男人也很难挑出它任何的弱点，时尚个性的造型，良好的动态性能以及易于驾驶的特点，TT Roadster用出色的表现将我们从“前驱车不可能成为真正跑车”的思维束缚中解脱了出来。考虑到敞篷车原本就是十足的奢侈品，所以TT Roadster 55.5万元的价格也并不夸张。

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