追风逐月，风拂面 夏日清凉敞篷车专辑

　　低调并惬意着——大众EOS

　　坦率地说，如果车顶处于闭合状态，大众EOS的外观没有太多令人激动的地方，简单平滑的线条，格式化的U型镀铬散热格栅都是大众车型的标志性设计，即使水滴型大灯为车头增添了几分灵气，但EOS依旧是一副貌不惊人的模样。一旦按下中央扶手处的按钮，25 s后车顶隐藏入行李厢中，一切看法也就全都改变了。

　　在5款敞篷车中，EOS的5片式硬顶敞篷机构最为复杂，硕大的车顶从缓缓升起、分解、折叠，直至隐藏到行李厢中，整个过程看上去非常烦琐，不过这一方案却能让EOS在硬顶、大天窗和敞篷三种状态下变化，如果你不愿意太过招摇，打开那个占据车顶一半面积的天窗，同样也能够享受到轻洒而至的阳光。

　　与速腾一样，EOS也是诞生于PQ35平台，两者甚至都有着2 578 mm的相同轴距。由于是按A级车标准打造，EOS在空间上没有丝毫吝啬，后排空间虽不算宽裕，但膝部也不存在太大困扰，只是近乎笔直的后排座椅靠背对乘坐舒适度有所影响。

　　EOS有一个如同三厢轿车般修长的车尾，不过行李厢的实用性并不会因此大增，复杂的5片式硬顶敞篷机构占据了不小的空间。在硬顶闭合状态下，EOS车尾380 L的容积还算不小，但如果车顶开启，留给车主的储物空间就只剩下205 L，其他的位置都被5片式硬顶占据了。

　　如果你是速腾车主，那么EOS车内的一切操作你都将会是熟门熟路，两者内饰的设计也相似颇多，不同的只是EOS装备了RNS510触摸屏系统，这套将导航、音响等功能集于一身，操作更直观，省去了摆弄各种旋钮的麻烦。如果细看，会发现车内的变速器手柄上还标有DSG字样。

　　在中国，EOS是用2.0TSI加6挡DSG变速器的组合来开拓这片小众市场的，不过这次我们请来的EOS有些特别，3.2 L排量的V6版本并不是真正的市场成员。其实这款V6动力我们也不陌生，之前大众在TT，辉腾以及途锐那里也都曾应用过，最大功率190 kW，最大扭矩350 N•m，不过由于面世时间较早，这款V6动力并没有应用大众的FSI直喷技术。依仗排量的优势，EOS低转速下的动力已是十分充足，而偏向轻松的驾驶风格设定，更是让人感觉EOS无论何时总是一副身手敏捷的姿态。

不过EOS的轻盈也只是相对身后几位敞篷伙伴的，与我们熟悉的几款国产大众产品相比，EOS的转向力度还是保留了一些运动必需的手感。虽然是两门四座的轿跑车定位，但毕竟大众在操控性方面的旗帜要由高尔夫GTI树立，EOS还是选择了休闲型跑车的路线，6.9 s的0~100 km/h加速成绩也印证了EOS只是追求矫健，而非疯狂。EOS悬架没有一味的追求坚韧硬朗，中性化的设定也顾及了日常所需的舒适性。

　　6挡DSG变速器的表现我们早已从陌生演变到烂熟于心的地步，EOS方向盘上的换挡拨片成了山路驾驶中乐趣的制造者，面对那些富有挑战性的弯道，拨片式换挡能够更加敏捷地执行驾驶者的意图。EOS选用17英寸235宽胎有着颇高的运动极限，一段山路疾驰，身后几个敞篷伙伴的轮胎早已时不时的发出欢快声响，但EOS依旧是沉稳如故。

　　作为PQ35平台上衍生而来的敞篷车，EOS显然不会去选择高高在上的豪华定位，这一方面带来了适中价格，但另一方面，车身的整体刚度似乎还无法去与宝马330i Convertible抗衡，这种感觉在颠簸路段表现尤为明显，活动硬顶甚至会与车身产生晃动。

　　3.2 L车型虽不是大众汽车在中国市场的尖兵，但却也忠实的反应了大众这款硬顶敞篷车的性能实力。虽然没有TT Roadster那般惊艳的外表，不会招来羡慕的眼光，但EOS却会让人享受到另一番低调的惬意，驾驶者更是乐在其中。虽然只是少数人的休闲座驾，但搭配2.0TFSI和DSG 变速器动力组合的EOS身价也并非高不可攀，44.8万元的价格要比TT Roadster实惠不少。

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