成都狂造汽车城 定位4S集群 汽车主题乐园

  记者最初得到这么多4S集群和汽配城开建的消息时，眼前便不时展现出一幅未来崭新的汽车生活方式的蓝图，令人为之兴奋。但随着采访的深入，记者听到了越来越多的反对声音。

  4S集群 改变人车生活方式?

  晨明集团董事长陈明这样给记者算了一笔账，一个经销商以前要建一个4S店，从征地到建成4S店，周期相当长，并且现已很难找一小块地用来建店。

  如果按一个标准4S店计算，土地费用要1000多万元、建店和装修最少也得500万~1000万元，而2000万元资金每年的成本约为200万元。如果经销商拿到品牌后，支付每年100多万元的租金直接租用4S集群里的一个4S店，再花几百万元的装修费便可开业了。这不但使得资金密集型的4S店资金需求降低，成本降低，还可节约大量时间。同时，进入集群以后，市场本身带来的人气也会为4S店的运营创造良好条件。陈明称，4S集群模式是汽车经销的终极模式。

  九峰汽车城也在消费环境和汽车文化上大做文章，咖啡馆、儿童乐园、汽车博物馆都在他们的规划之中。总之，就是要让消费者进入汽车城就能满足他们的各种需求，而不仅仅是买车修车。

  定位雷同 战火从汽配市场开始

  在采访中，记者发现这些未来汽车城，除了在4S集群的概念上不谋而合外，还有多个汽车城重点将目光盯在了汽车后市场。有四家汽车城在定位上有很多重叠的地方，主要目标入驻商家都是整车、零部件、用品的厂商，一场商战已在金恒德、九峰、晨明、会缘之间拉开序幕。

  红牌楼的搬迁已成定局，肖家河和沙帽街的汽配市场发展受限，抢夺这些客户的战斗首先从这里打响。一位在红牌楼汽配城里经营了5年多的刘先生告诉记者，好几个汽车城在招商，身边的朋友有些已打定主意，有的已下手在不同的汽车城里买了铺子，但他一直在犹豫。

  “东南西北都在修汽车城，我是做生意的，我最关心的是未来哪里生意好，而不是现在抢着买铺子。”与刘先生有着相同想法的商家大有人在。记者在采访时，他们拿出一大堆宣传资料，说出了自己的担心：一方面，未来的事说不准，这么多的汽车城修好后，市场容量哪有那么大？肯定有地方生意不好，现在下决心投奔谁是一场赌博；但要是再晚，好口岸被别人占了，这也是巨大损失。

  商家的担心不无道理，投资汽车城的老板们现在心里也在打鼓。这样大规模的动工，成都的商家必然会被分而食之，自己能吃下多少也是未知数。

  有些疯狂 1万间铺面抢5千商户

  四川省汽车摩托车科技发展促进会秘书长谈德川昨日告诉记者，据他们摸底调查，成都市共计有5200余家汽配装饰用品商户，其中包括不少至今没有营业执照的黑户。这些商户主要集中在现在的红牌楼、肖家河和纱帽街一带。

  谈德川这个数据得到了业内的普遍认同，也有知情人士称，促进会的调查中包括了没有工商注册的游击队，也把现在一个铺子里挤着的两至三户拼铺者分开统计，在产业转移时，有转移能力的商户顶多4000户。记者采访时统计，仅晨明、九峰、金恒德、会缘这四个汽车城里，规划的汽配装城就可以轻松容纳超过10000家商户。这超过了现有市场总量的两倍。

  “太疯狂了！”坐在城南一间茶楼里，四川金恒德总经理韩志明与记者分析目前的情况后，说出了这样一句话。

  韩志明认为，成都是西部地区发展最快的汽车市场，这里的汽车后市场潜力巨大，大家同时看好这个行业不足为奇，但这么多汽车城同时蜂拥而入还是太疯狂了。如果大家不尽快进行差异化定位，必然会造成部分出局。

  谈德川近来也发现这样的严峻现实，他说，“如果再不冷静地思考一下，任由如此无序发展下去，后果是很严重的。”