维修变成换配件 车主质疑4S店成换件厂

　　到车行去修车，换配件的情况越来越多，能维修的越来越少，不少车主抱怨连天。

　　先说个前些日子发生的事吧。福州郑先生的车子避震器漏油了，到4S店检查后发现，是避震器的油封漏了。原本郑先生以为，只要换个油封就好，不料维修技师告诉他，得把整个避震器都换掉。

　　就这个问题，记者近日采访了近30位有车的市民。记者发现，有郑先生这种想法的车主有很多。

　　周先生就曾遇到过类似的情况。在一次维修保养中，周先生被告知他的车输油泵出了故障，必须得把输油泵换了。“当时，我也没想那么多，既然维修师说换，那咱们就换呗。”周先生很爽快地在维修单上签上了自己的大名。回到单位后，和同事聊起了修车换件的事，此时，单位里的老司机告诉周先生，他以前的车辆也出现过类似的情况，但不是把整个输油泵换了，只是进行简单修复就好了。周先生听后，郁闷了几天。

　　“对我们这些私家车主而言，汽车绝对是一部复杂机器，别说了解维修知识，就连日常的保养维护也是4S店的维修技师怎么说，咱们就怎么做。所以他们告诉我，这个零部件有故障，得换了。咱二话不说，换！后来去保养维修，同样又是车往电脑上一架，检测故障，又有零部件得换了。就这样，我的车一旦出现什么问题，维修点的维修技师总是让我换件，就没见他们修理过。这让人不能不对维修点开始怀疑——难道他们只会换件，不修件？”经过多次4S店维修保养换件经历后，林先生表示很不解。

　　带着车主们的疑问，本周，我们特别咨询了福州各大4S店相关负责人，以及汽车业界的专业人士鸥姐和虎哥，听听他们是怎么说的吧！

    不维修只换件其实有苦衷　　

　　对于车主们提出的质疑，其实车行的各相关负责人心里也明白得很。“我们有时候也很无奈，因为有些故障问题不是我们不想修，而是没法修，只能换件。”一位车行的老总在采访时如是说。

　　零部件精密度极高

　　人工修复难达原有标准

　　现在的车子与以前相比，更像是一台行走的计算机了，其设计是越来越精密，对一些零部件的精确度也要求甚高。而零部件的精密度，也会直接或间接影响到汽车的操控性、节油性、安全性等。

　　广汽丰田宾联店车间主任谢海奉告诉记者，现代汽车工艺的精细，很多时候是人工操作所不能达到的。就拿轴承来说，其压缩比在制造汽车零配件总成时已经设定好了，如果人工进行装卸轴承，车子可能一样能跑，但其压缩比与原产的多少都会有所偏差，时间长了，反而会影响整车的性能。

　　再比如说，一个螺丝的深度是5毫米还是3毫米，都有可能对车辆产生一定的影响。

　　而部分的零配件，以前的设计是可以修复的，但现在不考虑这个因素了，所以损坏后只有更换新件。

　　典型的如火花塞。以前的火花塞，因为发动机点火要求不严格，在修理的时候，刮刮积炭，调整一下火花间隙就又能凑合使用了。现在的发动机对点火的要求非常苛刻，手工调整很难使一组火花塞的火花间隙达到一致的状态，这样就会影响点火效率。所以，当火花塞达到一定的寿命周期（普通火花塞的使用寿命为1.5万公里-2万公里），其点火触点不能发挥良好点火性能时，只有更换了事。

　　所以说，现代汽车工艺的精确度，仅靠手工是很难达到标准的，万一没处理好，不但不能恢复应有性能，反而会影响整车的性能和安全。这也就是为什么有些配件看似可以维修，但4S店维修人员最终选择了换件的原因。

　　一体化制造程度高

　　厂家没有供应零配件

　　说到这就得提一提周先生所遇到的情况了。谢海奉告诉我们，以前的输油泵大都是机械式的，输油泵一旦出了故障，往往是膜片破裂，或者是油泵摇臂或弹簧磨损过度，这个是可以修复的。但现在新式的输油泵是一体化的，不可拆，一旦失效就得换新的。这就是为什么同是输油泵出现问题，当年的老司机开的车修一修就可以再度使用，而现在周先生的车子输油泵出现问题就得全部换了。

　　这就好比过去的晶体管收音机和现在的电脑，过去的收音机坏了，换个二极管三极管什么的就可以了，现在的电脑坏了，你至少要换一个模块，这二者之间的道理是一样的。但在许多消费者看来，换个二极管三极管的，那就是维修，但如果是换个模块，就是换件了。

　　另外一方面，由于现在一体化制造的程度非常高，由此而出现了部分零配件生产厂家不供应的现象，这样，4S店显然无法对一些零配件进行修复，而只能换。之前所提到的郑先生车辆避震器油喷出现问题却要换掉整个避震器，就是这一原因造成的，因为在该品牌4S店里根本没有这个零配件。

　　对此，丰吉福特副总经理吴芳明坦言，现在大部分厂家配给4S店的零配件都是集成化的，所以经常会出现某个零配件的某局部出现问题，因为没有零配件而只好整个换了。 

　　修件人工成本高

　　且不能保证恢复应有性能

　　在某网站上有这么一个故事：有一个国内维修行业里知名的维修专家，到欧洲去一个修理厂参观，想和人家交流一下自动变速器的修理经验，没想到人家说，不用修，坏了就换一台新的。因为人家觉得，修理厂的环境、设备、技术都不能和制造工厂相比，即使修复了，也很难完美恢复其应有的性能，再说了，修理厂修复一台变速器的人工成本是相当高的。 所以，他们认为，换比修要合算得多。

　　说到人工成本，丰吉福特副总经理吴芳明给大家举了个例子：比如说发电机上的一根铜丝坏了，如果要想人工修复不换件，也不是没有可能，但仅仅是绕铜丝的时间，就得花上两天，而且还得保证铜丝绝对不能绕错，否则，整个发电机就会被烧坏。其人工成本之高，可以想象。一般在这种情况下，和客人解释后，很多车主还是会选择换件，虽然在价格上会贵了些，但更有保障，时间也可省不少。

　　世腾斯柯达售后总监周长松告诉记者，有时候，一些零部件的维修人工成本会高于换件的人工成本。比如换一个发电机的工时费是60元，但维修一个发电机的工时费要70－80元，很多车主在权衡利弊下，还是会选择换件。

　　街边店会换副厂件

　　在车行换件较稳妥

　　不过，我们时常能听到这样一些说法，有些问题在4S店维修就一定要换件，而到街边的一些维修店，就不一定要整体换件，只要换某个零配件就好。其实，这就是正厂件和副厂件使用的问题。

　　福州车界知名人士虎哥就表示，通常情况下，4S店使用的零配件都是原厂供应的，是所谓的正厂件。而一些街边店为谋取更多利益，往往使用的都是副厂件。这样，在零配件的供应上，街边店在品种和数量上明显占据了优势。这也是为什么有的车主在4S店维修必须换件，而在一些街边店维修可以修复的原因了。但这样的做法对车主来说往往得不偿失。这并不是说市场上所有的配件都不好，但一些副厂件的危害，确是显而易见，不仅耗油、损伤发动机，甚者会造成不易察觉的安全隐患。所以，虎哥建议大家，车辆出现问题，还是到正规4S店进行维修护理比较稳妥。

　　虽然很多零配件无法修，只能换，虽然修复某些零配件的人工成本远远超过了换件的人工成本，但福州绝大多数的4S店表示，他们会先修再换。

　　福建中汽南方汽车销售服务公司相关负责人表示，公司一向注重维修前跟客户的沟通，如果是正常的维修换件，他们将会告诉车主换件的理由，并充分征求车主的意见。车主如果实在不情愿换件，就不会擅作主张。如果是事故后维修，也会要求车主、保险公司一起进行讨论商议，选择合理的维修方式。

　　嘉利德斯汽车贸易有限公司、东风日产华瑞集团、广汽丰田宾联店、斯柯达世腾店等众多4S店也表示，他们一向鼓励员工在对待问题车辆时，能修则修，实在不能修再和车主沟通，在得到车主的许可后再进行换件。

　　除此之外，一些4S店还以实际政策来促进维修技师们做好修件工作。

　　福州建发保时捷中心相关负责人告诉记者，福州建发保时捷中心对车辆维修过程监管是十分严格的。首先厂家会对各台车型的维修进行实时监控。这意味着维修的每一个步骤，厂方都能看得到，也能进行实时的指导，会为车主选择最合理的维修方案。其次，维修技师的工资跟“换件”数量没有挂钩，公司判断维修技师的工作表现，是以维修后的客户投诉率和车辆返场率来衡量的。

　　同样，丰吉福特维修技师的工资也和“换件”“修件”没有联系，而是以项目来计算的。“我们只有在不能修的情况下，才会建议车主换件，这是最起码的维修职业操守道德。”吴芳明如是说。

    换件讲时机能省不少钱鸥姐虎哥谈维修与换件

　　维修站

　　只换不修有原因

　　目前，许多车主反映为何服务站在针对一些故障时不修理而是换件感到不解，在此，鸥姐说说自己的几个观点：

　　一、各服务站受厂家制约，车辆维修信息、采购、配件均可通过网络进行查询和监管运行情况；

　　二、对部分配件不具备也不可能购买专用设备进行维修，那样就不是服务站了，而成为工厂了；

　　三、就算服务站满足客户要求，或对部分总成配件具备分解维修能力，但汽车厂商也不提供散件供应，只能到市场购买，而市场购买的配件，基本没有经过质量认证检测，对由此配件引发的后果，服务站面临着被投诉和赔偿的风险；

　　四、修也好，换也好，对服务站而言，必须有利润支撑，其中包括人力、物力。但更多的时候，维修一个配件比更换一个配件更费人力和时间。把工时费用折算后，与更换新件差不太多时，客户如何接受？但不算工时费用，服务站如何坚持？

　　因此，这也是大多数维修站对一些故障不维修的原因，也是许多街边店可以生存的理由，当然也是他们只管修，而不管质量的原因。

　　根据开车情况

　　判断换件时机

　　且不说那些大的零配件的保养是修还是换，其实车上很多常用的零配件在使用到一定程度时都是需要换的，比如空气虑芯、机油虑芯、刹车片、刹车油等。什么时候该换，厂家都有相应的参考标准，不过虎哥说，具体什么时候该换，主要还得看车主的用车环境和使用习惯。

　　比如说日常的常规保养，一般情况下厂家建议每行驶5000公里更换一次空气虑芯、机油虑芯，这主要是针对那些经常在城市马路上行驶，空气虑芯、机油虑芯中度受损的车辆。但如果车辆都在度假村之类的空气状况良好的地方行驶，空气虑芯、机油虑芯的受损就比较轻，这样，空气虑芯、机油虑芯大可在行驶8000公里时再换。反之，如果车辆经常在一些工地等粉尘较多的地方行驶，最好是每行驶3000公里就更换空气虑芯、机油虑芯和机油。

　　再说说车辆的深度保养。车辆行驶到一定公里数时，都需要更换刹车片、刹车油等。具体得看你平时的驾驶习惯了。如果车主平时都是轻柔驾驶，那么，每40000公里更换一次就好。但如果平时都是急开急停，一般建议在20000公里左右更换。