“PSA哈飞跨国恋”在短时期之内难如愿？

　　近日，法国最大、欧洲第二大汽车制造商标致雪铁龙（PSA）新任总裁菲利普·瓦兰Philippe Varin对外表示，PSA可能会在中国成立第二家合资企业，以此作为提高海外销量的一种选择。

　　对此，PSA中国事务部的一位相关工作人员透露：“PSA此次要找的合资伙伴是哈飞汽车，不过在PSA与东风汽车合资的神龙公司远远没有发挥其投资效益之前，工信部是否认同其在中国寻找新的合作伙伴，法方并没有多大把握！”

　　中航汽车：

　　合资短期内难谈成

　　欧洲市场上牌量下降14.7%，欧洲以外市场销量下降2.7%，净亏损9.62亿欧元，中国市场销售增长13.8%……这一连串令人沮丧的数据中，中国市场的增长成为PSA今年上半年最让人欣慰的“亮点”之一。

　　菲利普·瓦兰日前在接受媒体采访时表示，“其它汽车制造商如大众、通用和众多日本厂商等，在中国都有两家合资企业，而我们只有一家。这是选择之一”。随后，PSA中国事务部上述人士在接受本报记者采访时透露，PSA此次在中国要找的合资伙伴正是于2007年签署成立合资公司谅解备忘录的哈飞汽车。

　　据了解，PSA与哈飞在2007年签署了成立合资公司的谅解备忘录，双方原本打算共同组建持股比例各占50%的合资公司，生产和销售10座以下高档轻型商用车。不过，此后由于东风汽车图谋重组哈飞等原因而不了了之。

　　值得玩味的是，作为传闻中合资当事方之一的哈飞汽车对于合资一事始终保持沉默，而其新的主管单位中航工业汽车公司在沉默了一些时日之后，其有关人士终于在日前忍不住对外表示，“PSA与哈飞合资一事悬而未决几年了，以前没谈成，这次也不可能这么快谈成”。

　　神龙汽车：

　　销量不佳PSA难推卸责任

　　业内营销专家张勇认为，PSA在中国寻找新的合资伙伴，其言下之意是神龙汽车多年以来没有取得理想的销售业绩。过去几年中，神龙基本上保持着低于行业总体水平的发展速度，而且还于2004年和2008年两年出现严重亏损。作为一家股东投入上百亿元打造的合资公司，这样的业绩实在是说不过去。因此，成立一家新的合资企业与神龙相互制衡、相互刺激，无疑也是PSA高调宣布将在中国寻找第二个合作伙伴的重要原因。

　　那么，对于PSA与哈飞的“恋情”，神龙汽车将作何感想？昨日，神龙汽车一相关人士在接受记者采访时坦言，“难以理解”。该人士表示，如果PSA把神龙不成功的原因归结于东风方面的话，东风另外几家合资企业，如东风日产、东风本田甚至东风悦达起亚为什么都能获得成功？

　　该人士抱怨称，东风雪铁龙和东风标致的重要部门都是PSA的人，没法跟经销商进行深入沟通，对中国市场也不了解，“重要决策都是在办公室里看文件、拍脑袋敲定的，现在PSA应该好好反思一下自身对华战略的问题，而不是指责东风汽车”。

　　专家：

　　能否通过政府关值得关注

　　即使假设PSA与哈飞签署了正式的合资协议，那么其是否能顺利通过政府部门这道关？对此，张勇分析认为，国务院部门改革之后，工信部已成为汽车产业最主要的管理部门，而在工信部中，目前主管汽车工业最重要的领导，就是工信部副部长苗圩。但苗圩恰恰是“出身于”东风，而且当初神龙项目上，东风汽车扩大与PSA合作范围，将标致品牌也导入中国市场，也正是当时任东风汽车总经理的苗圩和PSA当时的总裁佛尔兹一手促成的，因此工信部能否批准PSA与哈飞的合资项目，目前还很难讲。