在华销量是盈利支柱 中国扮演车界救世主

  　在华销量是止跌“利器”和盈利支柱

　　本田社长言道，“是中国市场挽救了全球的命运”。作为这句话的佐证，日前，大众汽车对外正式宣布，上半年在华共卖出总计65.22万辆汽车，中国已超越德国本土成为大众全球第一大市场。

　　大众在华销量占全球1/5

　　在大众发布的数据中，记者看到，大众集团今年上半年共向全球客户交付310.03万辆汽车，比去年同期减少5%。其中，大众汽车各大品牌在德国市场交付了63.19万辆汽车，较去年同期增长了18.3%。在亚太地区，大众汽车销量逆势上涨至72.38万辆，较去年同期增长18.6%。而其中，中国就消化了65.22万辆，较去年同期的53.16万辆提升了22.7%。目前，大众每卖出5辆车，其中就有一辆是在中国售出的。

　　在中国合资企业的销售榜单上，上海大众和一汽-大众牢牢占据前两名，在日前一汽-大众宣布把全年的销售目标提升至64.7万辆之后，两家合资企业的年度总目标已经上升为114.7万辆，而2008年大众全球销量也不过623万辆。根据今年全球低迷的市场情况，预计年底中国市场将会继续牢牢占据大众全球第一大市场的宝座。这意味着，作为最早进入中国的跨国汽车企业，大众也成为首个将中国推至其全球最大市场的合资汽车伙伴。

　　大众方面表示，尽管在北美的销量降低了12.6%，但大众上半年在全球乘用车市场所占的份额及旗下大众汽车品牌的市场份额都有了明显提升,这尤其得益于大众汽车在中国取得的良好发展。

　　中国是通用全球第二大市场

　　美国本土是通用汽车最重要的市场。但2008年以来的金融危机让通用在本土遭遇重创，最终被拖入破产重组的泥潭。反观大洋彼岸的中国市场，通用上半年在中国共实现汽车销售814442辆,与去年同期相比增长38%,再次创下通用汽车在华半年销售业绩的历史新高。

　　2009年上半年，通用在全球销售了355万辆，同比降低21.8%。但美国以外市场的销售份额大幅上升至72%。尤其在中国市场，别克及五菱品牌的持续热销推动中国市场二季度销量同比增长62%。事实上，从2005年起，中国就已经成为通用在全球第二大市场。2008年，在全行业全面减速及美国市场惨淡无比的情况下，通用在华以过百万辆的销量创下新高，达到109.46万辆，同比继续增长6%。

　　值得关注的是，从2005年到2008年，通用的全球销量从917万辆逐年下滑至840万辆。而其在中国的销量却从66.5万辆激增至109万辆。中国所占通用全球市场的份额也从7.25%上升至12.98%。通用汽车明确表示，中国市场的稳定表现已成为抵御其全球业绩下滑的“利器”。

　　相比之下，美国另两大汽车企业福特和克莱斯勒在中国的境遇并不如意。福特2009年上半年销售整车214.5万辆，但其在中国的合资企业长安福特马自达销售只有20万辆，仅占其全球业绩的不足1/10。经历了几番分合后，克莱斯勒在中国的合作项目仍悬在空中。

　　日韩车企在中国获利最多

　　虽然北美依然是日本和韩国车企的第一目标市场。不过，就盈利能力而言，几乎所有的日韩车企都在高度依赖着中国汽车市场的稳定增长能力。

　　丰田仍是北美市场上第一大品牌，今年1至7月，丰田仅凭借凯美瑞、卡罗拉及普锐斯三款产品就完成了41万辆的销售成绩。而在中国市场，广汽丰田加一汽丰田的总销量仅为28.4万辆。2010年丰田的目标是在中国实现100万辆的销量，届时中国市场将占有丰田全球1/10的份额。虽然份额并不大，但相对于2008财年亏损44亿美元的丰田而言，两家中国合资公司在2008财年创造了10亿美元左右的利润，无疑拉了困境中的丰田一把。

　　同样，将美国市场作为第一大海外市场的日产在2008财年累计亏损2337亿日元，但迅猛发展的东风日产却成为其全球最重要的利润来源。2008财年，本田在全球的纯利润是15亿美元，其中，中国市场就贡献了13亿美元。

　　此外，中国以340875辆的销量超越美国成为韩国现代起亚第一大海外市场。作为最直接的收益，现代企业表示，第二季净利激增至8119亿韩元，约6.55亿美元。

　　正如媒体报道的本田社长所言，“是中国市场挽救了全球的命运。”

　　晨报记者 沈欣