北京现代销量破纪录 却难逃高产低利润怪圈

   　2009年国内车市连创新高，各个车企上半年的销量捷报频传。其中，北京现代实现汽车销售25.7万辆，同比增加56%，同时创下该厂建厂以来最高的半年销量纪录。而如今的北现要重回当年的“现代速度”，就不能重蹈覆辙。

　　卖得好 但难出高产低利润怪圈

　　 在北现高提速的2009年，我们仍不能忘记两年前北现遭遇的突然衰退。犹记2007年，北现从全盛时期进入 “后伊兰特”衰退期后，立刻宣布旗下17款车大幅降价，当时的这股降价风暴引得不少业内人士称其为“搬石头砸自己的脚”。时隔两年后的今天，我们回过头来看当时的北现，仅靠频繁降价来提升销量的做法并不明智，不仅使得利润越来越薄，而且也令其品牌形象在消费者心中大打折扣。

　　现状

　　新车与自主研发并进

　　昔日的“现代速度”得益于北现每年推出一款全新车型的速度。而2007年的两厢伊兰特本身就是小众车型，这直接导致当年北现没有新的销量增长点。而从去年的悦动到今年9月即将上市的i30，痛定思痛后的北现在选择车型方面更加聪明。悦动的成功并非靠价格战，而是依靠本土化策略。其设计充分考虑到中国消费者的需求特点，在外形、燃油经济性、驾乘舒适性、车型空间等方面都最大限度地贴近中国消费者。

　  此外，现今汽车行业竞争的加剧使得汽车企业单车利润不断降低，不得不将产品从经济型车延伸到高档车。而引进车型、购买生产线的高成本使新车的利润愈发微薄。如若不能很好地控制成本，将无力应对价格之战，正是基于此，本土化开发势在必行，这也是合资公司研发中心频频走上自主研发道路的重要原因。在合资企业自主研发方面，北京现代已经走到了前头，新上市的名驭就是最好的例证。

　　矛盾

　　高产但利润微薄

　　 北现从去年下半年起的表现就令人可圈可点，但它却又面临了新的问题：发展迅速的同时，利润率却较低，甚至一度面临亏损的尴尬。要提高利润，单靠伊兰特+悦动仍显力不从心，北现对此十分清楚，必需推出一款利润较高的中级车。于是，在去年12月23日，北京现代领翔上市，它担负着在2009年提升北京现代利润率、品牌含金量的重任，这款车把竞争对手锁定在马自达6、蒙迪欧-致胜等中高级车型。在当时，这个细分市场是各大汽车品牌的试金石。三年前入市的北京现代NF御翔市场表现不佳，进而连累了整个北京现代在2006-2007两年的表现，而从上市至今，领翔的前景依然堪忧，它的销量比起对手，差得太多。不过，这是北京现代必须要过的坎，否则它将难以走出高产低利润的怪圈。

　　良方

　　塑造品牌提升软实力

　　 业内一直流传着一种说法：上一代北现伊兰特与上海通用凯越技术都来源于韩国。在韩国，伊兰特比凯越的原型车贵了大约5000元人民币，而在中国则相反，凯越比伊兰特贵了5000元到10000元。其中很大的原因是，北现的品牌力要逊于上海通用。由此可见，对于一个车企来说，对品牌的塑造尤为重要。因此，我们看到在整个2009年，北京现代动了大手笔进行品牌塑造等软实力的提升。首先即逐渐告别价格战，北现并不打算动用价格战实现销量突破，热销的悦动基本让利维持在5000元左右。此外，依靠引入在欧洲热销的i系列车型提升品牌价值，据悉，i30是韩国现代首款转型之作，经过北现改进后投放中国市场，它在国外的热销势必会提升北现品牌的形象。北现总经理卢载万曾表示，“北现品牌形象的提升还没有达到预期的目标，提升品牌价值是未来几年我们必须要做的事情。到2010年，北现要把品牌提升到国内第一梯队的行列。”正由于此原因，北现抛弃了使其泥足深陷的出租车路线。而其自主研发的索纳塔后继车型——名驭，也将为提升品牌做出自己的贡献。同时从今年起，北现将从“以生产为中心”正式转向“以客户为中心”的发展阶段，售后服务工作也将围绕“全面提升客户满意度”展开。由此，北现意识到，如欲成为一流车企，奠定强大的综合实力仍是关键。