全球汽车格局变 丰田不再求大 现代欲进前三

　　　百年一遇的金融危机正改写着全球汽车产业格局。在美、欧、日系第一阵营后，韩国车企正跃跃欲试。然而，在追赶和被追赶中，各家车企对于产销量、盈利能力的态度已经发生重大变化。

　　丰田弃销量重利润

　　上半年全球汽车巨头销售数据出炉，丰田汽车以销售356.4105万辆，坐稳全球第一；2007年销量第一的通用汽车退居第二，销量为355.2722万辆；大众汽车则居第三位，销量为310.03万辆。

　　最新消息显示，陷入破产重组的通用汽车似乎正走出危机，现在招募1360名员工，这是通用汽车3年以来规模最大的一次扩员。与此同时，通用汽车在美国本土大规模地扩大产能，今年下半年将增产6万辆轿车和卡车，第三季度产量将环比增长35%，四季度较三季度增产20%。

　　在美国以外的市场上，通用汽车将更加倚重中国合作伙伴。通用汽车称，已和上汽通用五菱签署了初步协议，将向南美、中东及北非等新兴市场出口挂着雪佛兰标志的五菱微型汽车。目前，具体车型包括五菱N200和N300系列汽车。通用汽车公司国际业务部执行副总裁Nick Reilly指出，计划在亚洲生产约4000美元的紧凑型汽车，以争夺超低成本的汽车市场，生产基地就设在上汽通用五菱汽车。业内人士认为，一旦通用汽车在美国复苏、且中国产的小车出口计划奏效，则通用汽车重回全球销量第一仍可期待。

　　对于通用汽车出现的复苏迹象，大众汽车未予过多理会。大众汽车眼中的竞争对手只有丰田汽车。近日，在签署收购保时捷跑车42%股权的协议后，大众汽车总裁文德恩表示，大众汽车和保时捷跑车合并后，将提高经营效率增强业绩，这将为其成为全球第一创造契机。

　　与通用汽车、大众汽车追求全球第一不同，现排名全球第一的丰田汽车选择重回利润增长之路。在2008财年出现罕见的亏损后，丰田汽车新任社长丰田章男宣布，“放弃占领全球15%汽车市场份额的目标，放弃成为全球第一大汽车企业的目标。经营将以产品为中心，重心将放在提高汽车质量、满足用户需求上。丰田汽车将摒弃以往大而全的全方位型产品线，转向建立必要且充分的产品线。”

　　这是丰田汽车10年来最大的一次战略变革。安信汽车分析师孙木子指出，“在做大和做强之间，丰田汽车新掌门人将做强和保持持久竞争力放在了更重要位置上。这是丰田汽车对近10年求大战略的反思。”

　　韩国现代虎视全球前三强

　　丰田汽车的反思并未警惕后来者。风头正劲的韩国现代汽车想成为德国大众、日本丰田之后的第三大汽车巨头。

　　现代汽车的底气来自于今年在全球的表现。本轮金融危机中，韩国现代汽车成为罕见的赢家。今年上半年，现代汽车（包括旗下的起亚汽车）全球销量高达215.3万辆，首次跻身全球第四名。销量仅比排名第三的福特汽车低8000辆。2000年以来，现代汽车在全球的排名不断前移，从2000年的第十名，至2006年的第六名，再至2007年的第五名。

　　起亚汽车盈利能力大增。今年上半年营业利润为4192亿韩元，同比增长91.5%；净利润为4445亿韩元，提高了5倍以上。导致起亚汽车利润增长的原因很多。其一，中小型汽车出口增加，今年上半年海外销量占起亚汽车总销量的74%；其二，第二季度美元对韩元升值23%。业内人士分析，当1美元兑换900韩元时，现代汽车出口就能盈利；当韩元汇率贬值至1美元兑1300韩元时，现代汽车出口利润大增。相当于汇率每贬值10韩元，现代汽车的销售收入可增加2000亿韩元。但目前现代汽车仅承认因此受益，但未透露因货币贬值增加的收入。

　　但外界仍质疑现代汽车是否有能力进入全球第三。8月13日，起亚汽车曝出20名资方交涉委员辞职的新闻，至此，19年以来的劳资矛盾曝光。据称，尽管起亚汽车在海外供不应求，但起亚汽车的工会却不愿意提高开工率。由于谈判僵持不下，工会已罢工2个月，如持续至8月底，则销售损失可能高达1万亿韩元，创下历史最高罢工损失。

　　现代汽车极为担心，罢工事件将打乱整个现代汽车全球地位提升的进程。而业内人士指出，劳资双方齐心协力是创建一流企业的必备条件。如无法解决这次的劳资纠纷，现代汽车想跻身前三强只是空想。

　　与一心看着前三强的现代汽车不同，日本的本田汽车一直表示，无意于追求销量冠军。这家素来特立独行的企业，更重视技术的领先地位和单一产品的规模效应。