70年末段代记 红旗的经典与北京吉普的凋零

　　〖奇货志〗经典传奇：红旗轿车

　　上个世纪刚刚从苦难和屈辱中抬起头来的中国人急需要向全世界人民证明自己，他们怀着制造原子弹的虔诚和自豪，在饥荒遍野的年代，愣是用锤子敲出一个震惊中外的车坛名作——"红旗"，一个老少皆知的世界经典品牌。

大红旗轿车

　  红旗这两个字或许源于当时著名的理论刊物《红旗》杂志，也有人认为是"乘东风，展红旗"，不论怎么说，1958年的中国一汽，以吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车作参照，根据民族的特色，仅用一个月的时间就打造出了第一辆红旗高级轿车。它翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。这辆车的诞生向世界宣告了：中国人不能生产高级轿车已成为历史！两年后，五面红旗的侧标改为三面，代表总路线、大跃进、人民公社"三面红旗"。1964年红旗CA770正式投入批量生产，1965年全新的三排座红旗轿车被送到首都北京。

　　红旗轿车自六十年代起就成为我国的礼宾用车，堪称中国第一车。

　  1993年，德国总理科尔访华，他特意点名一定要坐一坐中国红旗。身材高大的科尔对舒适、古朴的CA722防弹型红旗车非常满意。

红旗轿车

　　改革开放给红旗车带来了第二次生命。20世纪90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。此时的红旗车采用了毛主席手书的“红旗”标志，进气格栅中部使用了象征一汽集团的美术字“1”的金属标识，但已经看不到车翼和机盖上的红旗标志。1998年11月一汽与美国福特联合开发的大红旗ca7460高级轿车下线，之后发展为红旗的旗舰系列。

　　〖别传〗凋谢之花：北京吉普

　　作为中国汽车合资第一案，北京吉普成为废墟令人扼腕。

凋谢之花 北京吉普

　　1979年2月，一机部汽车局与北京市政府起草了《关于北京汽车制造厂和美国汽车公司合资经营吉普车公司的报告》。1983年5月，北京吉普汽车有限公司的经营合同签署。公司注册资本为5103万美元。其中，北京汽车制造厂以制造BJ212的南厂区的部分厂房、设施和660万美元投入，合计约3503万美元，占总股本的68.65％；美国汽车公司以吉普品牌的产品、技术以及800万美元现金投入，占股本的31.35％。

　　在中国市场上，其BJ2020系列产品曾风靡一时，1995年其年销量达到8.2万辆。在经历了历史高峰后，北京吉普每况愈下。“它成立的速度跟衰落的速度一样快。”北汽控股人士说。在公司成立之初，北京汽车制造厂投入的BJ212系列产品一直是公司盈利的主要产品，美国汽车公司投入的切诺基系列产品因价格等原因并没有打开市场。1998年，北京吉普亏损近4亿元人民币。借助克莱斯勒与三菱汽车的合作，北京吉普后来陆续引进了三菱的欧蓝德和帕杰罗系列产品。这两款车虽是三菱的主要产品，但放在北京吉普已经很难改变它的颓势。1998年，克莱斯勒与戴姆勒-奔驰合作后，北京吉普的股东再次发生变更。2007年，戴姆勒-奔驰出售克莱斯勒股份后，北京吉普的外方股东克莱斯勒和戴姆勒-奔驰之间的纠纷继续延续下来。

　　在股东发生纷争的时候，北京吉普不自觉的陷入了困境之中，这家以生产SUV起家的汽车公司在SUV和轿车之间游离不定。尤其是在克莱斯勒与戴姆勒-奔驰与北京汽车争夺与北京汽车合作时，原来的北京吉普在数次的变更中彻底的消失了，它曾经生产的产品也不知所终。